Nowe paliwo na stacjach od 1 stycznia. Czy E10 może zepsuć twoje auto?

Od kilku lat na stacjach paliw benzyna 95-oktanowa oznaczana była symbolem E5. System nazewnictwa nie jest przypadkowy. Cyfrą po literze "E" oznacza się bowiem procentowy udział domieszki do paliwa biokomponentów - w tym konkretnym przypadku - bioetanolu.

Zmiany w składzie popularnych paliw podyktowane zostały polityką klimatyczną Unii Europejskiej. Bioetanol powstaje z surowców odnawialnych (biomasy), w efekcie czego jest traktowany jako paliwo "neutralne środowiskowo". Wprawdzie w wyniku jego spalania do atmosfery emitujemy duże ilości CO2, ale można go przecież wytworzyć z roślin, które rosnąc pochłaniają z atmosfery dwutlenek węgla. W ogromnym uproszczeniu można więc przyjąć, że bilans - przynajmniej w teorii - może wyjść na zero. Do tej pory na stacjach oferowana była benzyna B5 - z 5 proc. domieszką biokomponentów. Przejście na paliwo E10 oznacza w praktyce dwukrotne zwiększenie udziału bioetanolu w paliwie. Taka zmiana powinna zostać "niezauważona" dla zdecydowanej większości współczesnych pojazdów, oznacza bowiem, ze przynajmniej 90 proc. objętości paliwa wciąż stanowi klasyczna benzyna będąca wynikiem rafinacji ropy naftowej. Skąd więc biorą się obawy kierowców?

Alkohol często stosowany jest w roli paliwa chociażby w sporcie motorowym. Od wielu lat paliwa z gigantycznymi wręcz domieszkani bioetanolu (np. E85, które w 85 proc. powstaje z surowców odnawialnych), stosowane są powszechnie chociażby w Szwecji czy krajach Ameryki Łacińskiej. Chociaż alkohol jest paliwem mniej energetycznym niż klasyczna benzyna, co w zauważalny sposób podnosi spalanie, ma też szereg niepodważalnych zalet. Jedną z nich jest szybsze odparowywanie takiego paliwa w samej komorze spalania. Efekt - lepsza ochrona (chłodzenie) gniazd zaworowych czy uszczelki pod głowicą.

Z drugiej strony - by silnik mógł pracować na paliwach z przewagą bioetanolu, trzeba dokonać szeregu zmian w układzie zasilania. Stąd np. w silnikach z rodziny flexifuel (Volvo), producent stosował np. inne przewody paliwowe czy oprogramowanie sterujące. Inne są też np. - pracujące w "kąpieli" pompy paliwowe, bo alkohol - w przeciwieństwie do zwykłej benzyny - doskonale przewodzi prąd.

Obawy dotyczące sprawności pojazdu nie są do końca bezpodstawne. Bioetanol może mieć agresywny wpływ na elementy gumowe lub niektóre tworzywa sztuczne. Alkohol jest też doskonałym środkiem myjącym, więc - przynajmniej w teorii - może "uaktywnić", czyli po prostu wypłukać, nagromadzone w układzie paliwowym osady. Przykładowo, wg najnowszych szacunków, już teraz około 14 proc. kierowców w Niemczech decyduje się na tankowanie swoich aut paliwem E10 i zdecydowana większość z nich nie zauważa jakiejkolwiek różnicy zarówno w zużyciu paliwa, jak i usterkowości pojazdu.

Trzeba jednak pamiętać, że średni wiek samochodu w Niemczech wynosi obecnie 10 lat - czyli o przeszło 5,5 roku mniej u nas - a niemieckie badania techniczne są zdecydowanie bardziej wymagające niż polskie. Mówiąc wprost - zdecydowana większość samochodów osobowych zarejestrowanych u naszych zachodnich sąsiadów jest fabrycznie przystosowana do paliw z większymi domieszkami biokomponentów i - z reguły - znajduje się w dużo lepszym stanie niż statystyczny samochód poruszający się po polskich drogach.

W tym przypadku mówić można o podobnej sytuacji, jak w przypadku "płukanek" silnikowych. Teoretycznie ich stosowanie ma same zalety, ale w przypadku starszych "zmęczonych życiem" silników, uwydatnić może (w postaci wycieków) lata zaniedbań i "rabunkowej" eksploatacji. W przypadku starszych i wyeksploatowanych pojazdów przesiadka na E10 może po kilku miesiącach skutkować pojawieniem się wycieków z układu paliwowego, gdy alkohol spenetruje - nadgryzione zębem czasu (utleniające się i pękające od temperatury) - gumowe oringi czy przewody paliwowe. Na dłuższą skalę pewnym problemem mogą być np. higroskopijne właściwości alkoholu, przez które dobrze miesza się on z wodą (często skrapla się na ściankach zbiornika paliwa). Większa obecność bioetanolu w paliwie sprawia, że łatwiej łączy się z benzyną w baku, a jej dłuższa obecność w układzie paliwowym będzie mieć katastrofalne skutki dla metalowych elementów potęgując zjawiska korozyjne. Dotyczy to nie tylko przewodów paliwowych, ale też wszelkiej maści zaworów czy np. wtryskiwaczy. M.in. z tego względu paliwa E10 nie zaleca się stosować w starszych jednostkach wyposażonych we wtrysk bezpośredni.   

Na szczęście większość samochodów na rynku, także tych starszych, może bez przeszkód jeździć na benzynie E10. Warto jednak wcześniej upewnić się, czy faktycznie nasze auto też toleruje nowe paliwo, ponieważ w niektórych przypadkach problemy mogą dotyczyć tylko konkretnych silników albo roczników. Poniżej publikujemy listę marek i modeli z informacjami, czy można do nich tankować benzynę E10.

Spieszymy dodać, że jeśli twój samochód znalazł się na liście pojazdów które "nie tolerują" E10, najprostszym rozwiązaniem będzie tankowanie benzyny 98-oktanowej, w której po 1 stycznia 2024 udział biokomponentów pozostaje bez zmian.