7 na 10 aut musi być elektrycznych. UE ma nowe limity dla Polski

Takie założenia zapisano w planie działania na rzecz "czystego i konkurencyjnego przemysłu motoryzacyjnego w Europie" dotyczącym "czystości samochodów korporacyjnych". Obszerny dokument wyznacza cele dotyczące udziału w ogóle sprzedaży nowych samochodów aut niskoemisyjnych i bezemisyjnych. Ma on być wiążący dla "pojazdów korporacyjnych", czyli nowych samochodów rejestrowanych przez firmy.

W zależności od kraju Wspólnoty ich udział w ogóle rejestracji nowych pojazdów waha się w przedziale między 60 a 70 proc. Jak wynika z danych IBRM Samar, w Polsce udział firm w ogóle rejestracji w 2025 wyniósł na koniec listopada 68,42 proc. Śmiało można więc przyjąć, że nowe unijne limity dotyczyć będą 7 na 10 rejestrowanych w naszym kraju nowych samochodów.

Szczegóły plany elektryfikacji flot korporacyjnych poznaliśmy przy okazji deklaracji Komisji Europejskiej o wycofaniu się z planowanego na 2035 rok zakazu rejestracji aut spalinowych w UE. Polskich kierowców ucieszy zapewne fakt, że cele dotyczące minimalnego udziału samochodów nisko i zeroemisyjnych w ogóle rejestracji aut flotowych zostały zróżnicowane pod względem poziomu życia czy stanu infrastruktury do ładowania pojazdów w poszczególnych krajach Wspólnoty. Tym razem możemy się cieszyć, że znaleźliśmy się w koszyku państw "drugiej prędkości", w których przesiadka na samochody elektryczne postępować ma stosunkowo powoli.

Stosunkowo łagodne cele dotyczące udziału w ogóle rejestracji aut służbowych zelektryfikowanych pojazdów obejmują wspólnie:

• Chorwację,
• Grecję,
• Litwę
• Łotwę,
• Polskę,
• Portugalię,
• Rumunię,
• Słowację,
• Węgry.

W każdym z tych krajów Wspólny udział samochodów nisko i zeromisyjnych w ogóle rejestracji aut flotowych w 2030 roku wynosić ma 48 proc, a udział samych elektryków - minimum 31 proc.

Pięć lat później, w 2035 roku, firmy kupować już muszą co najmniej 67 proc. aut nisko i zeroemisyjnych. Udział "czystych" elektryków w ogóle rejestracji aut firmowych wynosić ma co najmniej 56 proc.

Samochody bezemisyjne i niskoemisyjne mają być identyfikowane zgodnie z rozporządzeniem UE 2019/631. Auta bezemisyjne oznaczają więc pojazdy elektryczne (w tym wodorowe, o zerowej emisji CO2). Samochody niskoemisyjne to te, które emitują maksymalnie 50 gramów CO2/km. Limit 50 g/km to ekwiwalent zużycia paliwa na poziomie 2,15 /100 km. Oznacza to, że w praktyce definicję samochodów niskoemisyjnych wypełniają wyłącznie hybrydy plug-in.

Dla Polski oznacza to, że - w najlepszym przypadku - na samochody benzynowe i klasyczne hybrydy HEV zostaje odpowiednio:

• 52 proc. rynku samochodów firmowych w 2030 roku,
• 33 proc. rynku samochodów firmowych w 2035 roku.

Mówiąc prościej - 7 na 10 kupowanych w 2035 roku przez firmy nowych aut będzie musiało dysponować "jakąś formą" napędu elektrycznego.

Polskę i inne kraje "drugiej prędkości" potraktowano stosunkowo łagodnie. Dla porównania, np. w Niemczech - największym pojedynczym rynku motoryzacyjnym UE - już w 2030 roku aż 83 proc. rejestracji firmowych dotyczyć ma aut zelektryfikowanych, a cel na 2035 rok to ambitne 95 proc. 95 proc. wynosić ma również udział w ogóle rejestracji aut służbowych w 2035 roku samochodów czysto elektrycznych (zeroemisyjnych). Podobnie jest też m.in. w przypadku: Austrii, Belgii, Danii, Holandii czy Szwecji.

Przyspieszenie elektryfikacji flot korporacyjnych to efekt dialogu strategicznego z branżą motoryzacyjną mającego poprawić sytuację przemysłu automotive w Europie. Teoretycznie, dzięki wycofaniu się Komisji Europejskiej z zakazu rejestracji aut spalinowych w 2035 roku pozostawia on klientom indywidualnym pełną swobodę w wyborze samochodu. W praktyce promuje jednak elektryczne auta - w szczególności te wyprodukowane w Europie, o długości do 4,2 m.

Utrzymuje też system kar naliczanych na producentów pojazdów za przekroczenie emisji CO2. Przypomnijmy - kara wynosi obecnie 95 euro za każdy gram wyemitowany przez pojazd ponad dopuszczony przepisami limit.

Spora część ekspertów nazywa nowy plan Komisji Europejskiej "zakazem rejestracji aut spalinowych tylnymi drzwiami". Planowana przez KE na 2035 rok redukcja emisji CO2 o 90 proc. względem roku 2021 oznacza w praktyce, że średnia emisja CO2 z rury wydechowej dla większości producentów wynosić ma około 11,6 grama CO2/km. W jaki sposób przełoży się to na rynek nowych aut?

Z prognoz organizacji ekologicznej Transport&Environment wynika, że przy średniej emisji około 45 g/km dla hybryd plug-in, cztery sprzedane na rynku europejskim samochody elektryczne pozwolą na zarejestrowanie jednej ładowanej z gniazdka hybrydy. W takim przypadku udział pojazdów "spalinowych" mógłby wynosić nawet 20 proc. ogółu sprzedaży.

Bardziej prawdopodobny wydaje się jednak inny z prognozowanych przez T&E scenariuszy, gdzie po 6 proc. ogółu rejestracji przypada na pojazdy niskoemisyjne, czyli hybrydy plug-in (średnia emisja 45 g/km) i kolejnych 6 proc. na klasyczne hybrydy HEV lub pojazdy czysto spalinowe (przy założeniu średniej emisji 140 g/km). Przy takim założeniu po 2035 zaledwie 1 na 10 nowych aut sprzedawanych "korzystałoby z jakiejś formy napędu spalinowego".

Istnieje jednak również trzeci - bardzo niepokojący dla zwykłych Kowalskich scenariusz, w ramach którego producenci samochodów spalinowych zarezerwują przypadające im pule emisji dla "wysokoemisyjnych samochodów segmentu premium". W takim wariancie stanowiłyby one zaledwie 5 proc. ogółu rejestracji wszystkich nowych aut w 2035 roku i całości wyczerpywały "zapasy" emisji przypisane konkretnym producentom.

Taki, całkiem prawdopodobny, scenariuszu oznacza, że auta spalinowe, jako wysokomarżowe pojazdy segmentu premium, zarezerwowane będą wyłącznie dla najbogatszych nabywców. Reszta - w tym klienci indywidualni, którzy teoretycznie nie muszą przecież spełniać limitów narzucanych właśnie flotom, i tak zmuszeni będą do zakupu nowego auta elektrycznego. Innych, w ofercie po prostu nie będzie, bo ich utrzymywanie oznaczałoby dla producentów konieczność płacenia milionowych kar za przekroczenie emisji CO2.