Trzecia fabryka BYD w Europie. Niemcy faworytem, Polska bez szans?

Agencja Reuters donosi, że władze koncernu BYD rozważają właśnie budowę trzeciej fabryki na kontynencie europejskim. Co ciekawe, ustalenia agencji stoją w sprzeczności z oficjalnym stanowiskiem koncernu.

Kilka dni temu, w rozmowie z Adamem Majcherkiem, prezes BYD - Stella Li - stwierdziła, że obecnie firma koncentruje się na ukończeniu projektów na Węgrzech i w Turcji i nie prowadzi poszukiwań kolejnej lokalizacji. Pierwsza ma zostać uruchomiona jeszcze przed końcem bieżącego roku. Turecka fabryka ruszyć ma w pierwszym kwartale 2026 roku.

Wiadomo jednak, że długoterminowe plany koncernu zakładają budowę w Europie kolejnego zakładu. Taki scenariusz kreśli chociażby niemiecki Automobilwoche, który również powołuje się na wypowiedzi Stelli Li.

Zdaniem Automobilwoche to właśnie Niemcy miałyby być najlepszym wyborem dla BYD, m.in. z uwagi na wykwalifikowaną kadrę czy wysoką kulturę organizacyjną. Wydaje się jedna, że Chińczycy nie są, co do tego przekonani. Na niekorzyść Niemiec przemawiają m.in. wysokie ceny energii i ogromne koszty pracy. To kluczowe aspekty niezbędne dla utrzymania przewagi cenowej nad europejską i amerykańską konkurencją.

Na korzyść Niemiec przemawia też długofalowa polityka lokalnego rządu. Podejmując decyzję o lokalizacji zagranicznych zakładów chińskie koncerny przestrzegać muszą dyrektyw chińskiego rządu. Jedna z nich mówi np., by nie inwestować w krajach, które poparły wprowadzenie karnych ceł na chińskie samochody elektryczne.

Przypomnijmy - za wprowadzeniem karnych ceł na chińskie samochody elektryczne jeszcze w listopadzie ubiegłego roku opowiedziało się zaledwie 10 państw UE, w tym Polska. Przeciwko były m.in. Niemcy, Czechy Słowacja i Węgry.

Co wymowne, doniesienia Reutersa o tym, że chiński gigant rozważać ma budowę kolejnego zakładu produkcyjnego w Europie zbiegły się w czasie z informacjami Financial Times, że Komisja Europejska wszczęła właśnie "wstępny etap śledztwa" w sprawie nielegalnego subsydiowania z zagranicy. W tym przypadku chodzić ma o "nielegalne wsparcie" dla budowy fabryki BYD na Węgrzech. W rozmowie z Financial Times węgierski minister ds. europejskich - Janos Boka - stwierdził, że Budapeszt "nie został poinformowany" o wszczęciu dochodzenia w tej sprawie.

Chociaż teoretycznie działania KE mogą być uznane za uderzenie w rząd Victora Orbana - Komisja działa w oparciu o rozporządzenie dotyczące ”subsydiów zagranicznych”, czyli pochodzących spoza krajów członkowskich UE.

Jeśli Bruksela stwierdzi, że BYD inwestując na Węgrzech skorzystało z nieuczciwej pomocy Chin, firma może zostać zmuszona do sprzedaży niektórych aktywów, zmniejszenia zdolności produkcyjnych lub np. ukarana grzywną.

Trudno nie łączyć informacji o ewentualnej nowej fabryce BYD w Europie Zachodniej z niespodziewaną reakcją UE. KE zdaje się wysyłać właśnie jasny sygnał do władz koncernu, że wybór ”niewłaściwej” - np. z punktu widzenia Niemiec - lokalizacji może dużo kosztować chińskiego inwestora.

Wydaje się, że mniejsze szanse na inwestycje BYD mają kraje, które opowiedziały się za wprowadzeniem karnych ceł na samochody elektryczne z Chin. Oprócz Polski były to:

• Bułgaria,
• Dania,
• Estonia,
• Francja,
• Irlandia,
• Włochy,
• Litwa,
• Łotwa,
• Holandia

Poważnymi rywalami dla Berlina mogą się jednak okazać Bratysława i Praga. Czechy wstrzymały się od głosu głosując nad karnymi cłami na chińskie samochody elektryczne, Słowacja opowiedziała się przeciwko takiemu rozwiązaniu. Oba kraje mają zdecydowanie niższe koszty pracy niż Niemcy i - jako poddostawcom niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego - nie brakuje im wykwalifikowanej kadry.