MG zdetronizowane w Polsce. Jest nowy chiński lider

IBRM Samar sprawdził, jak w pierwszych dwóch miesiącach 2025 roku radziły sobie w Polsce samochody ”made in China”. Wnioski są jednoznaczne - kusząca polityka cenowa chińskich producentów skutecznie wabi do salonów polskich nabywców.

Z danych SAMAR-u wynika, że w styczniu w Polsce zarejestrowano dokładnie 2083 samochody wyprodukowane przez chińskie koncerny motoryzacyjne. W liczącym tylko 28 dni lutym było to już 2130 pojazdów, czyli aż o 541,4 proc. więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Które marki i modele cieszą się dziś największym powodzeniem wśród polskich nabywców?

W liczbach bezwzględnych zdecydowanym numerem 1 pozostaje w Polsce marka MG. W lutym z salonów brytyjsko-chińskiego producenta wyjechało na polskie drogi 816 samochodów. Co ciekawe, wynik jest o 17 proc. słabszy od styczniowego (985 rejestracji), chociaż w ujęciu rok do roku wypada uznać go za imponujący. Dla porównania, w lutym 2024 roku na polskie drogi trafiło zaledwie 259 samochodów z logo MG.

W kontekście spadku rejestracji MG bardzo ciekawie prezentują się dwa kolejne miejsca tegorocznego rankingu producentów. Drugą pozycję pod względem rejestracji chińskich samochodów w lutym zajmuje marka Jaecoo. Wynik 450 sprzedanych w Polsce aut jest aż 37,2 proc. lepszy niż w styczniu, gdy na nasze drogi trafiło 328 takich aut.

Ostatni stopień podium zajęła w lutym Omoda z wynikiem 305 rejestracji. Również w tym przypadku oznacza to imponujące 24 proc. wzrostu w porównaniu ze styczniem, gdy z salonów Omody wyjechało w Polsce 281 aut.

Wypada zauważyć, że o ile MG należy dziś do chińskiego koncernu SAIC Motor, o tyle zarówno Jaecoo, jak i Omoda to marki należące do innego chińskiego giganta - Chery. Ich skumulowany wynik w lutym to aż 831 rejestracji czyli o 15 samochodów więcej niż w przypadku MG.

Wprawdzie skumulowany wynik Jaecoo i Omody (1440 aut) po pierwszych dwóch miesiącach tego roku wciąż jest zauważalnie niższy niż w przypadku MG (1801 aut), ale imponujące wzrosty sprzedaży obu marek zapowiadają, że w najbliższych miesiącach na polskim rynku rozegra się ciekawa batalia, na czym skorzystać mogą kupujący.

Detronizacja MG jest o tyle prawdopodobna, że jak informowaliśmy już w październiku, w połowie roku na polski rynek oficjalnie wchodzi sama marka Chery, która zamierza oferować w naszym kraju modele z rodziny Tiggo. Pierwszym, który trafić ma do polskich salonów w lipcu, ma być Chery Tiggo 7 czyli SUV segmentu C pozycjonowany między sprzedażowymi hitami MG - modelami ZS i HS.

Naszym celem jest oferowanie Polakom nowoczesnych i bezpiecznych samochodów, które sprostają oczekiwaniom rodzin o różnych potrzebach – niezależnie od tego, czy poruszają się po mieście, czy wybierają w dłuższą podróż

---

Przedstawiciele Chery nie kryją, że Polska jest dla nich kluczowym rynkiem, który otworzyć ma marce drogę do pozostałych krajów Unii Europejskiej. Wprawdzie Chery już dziś obecne jest również w Hiszpanii, ale jego pojazdy oferowane są tam wyłącznie pod lokalną marką Ebro.

Sam Chery Tiggo 7 mierzy 4553 mm długości, 1862 mm szerokości i 1696 mm wysokości. Rozstaw osi to 2670 mm. Auto jest więc zauważalnie mniejsze niż MG HS (4655 mm długości i rozstaw osi 2765 mm), ale wpisuje się w takie rynkowe hity jak np. Hyundai Tucson czy Toyota RAV4.

Ceny Tiggo 7 mają zaczynać się od 27 tys. euro (ok. 117 450 zł), a najdroższe wersje odmiany spalinowej osiągną poziom 35 tys. euro (ok. 152 250 zł).

Standardowe wyposażenie obejmować ma m.in.:

• dwuwarstwowe szyby dźwiękoszczelne,
• bezprzewodową ładowarkę do smartfona o mocy 50W,
• wyświetlacz przezierny HUD, kamera 540° (pokazuje też obraz spod samochodu),
• nagłośnienie SONY,
• system multimedialny obsługujący Apple CarPlay i Android Auto.

W Polsce dostępne będą trzy warianty: Comfort z napędem na przednie koła, Premium z napędem na przednie koła oraz hybrydowe Premium AWD.