Ceny nowy aut w Polsce w 2000 roku. Płakałem czytając cenniki

Instytut SAMAR opublikował zestawienie dotyczące zmian, jakie zaszły na polskim rynku nowych samochodów od roku 2000. Eksperci przypomnieli, że średnia cena nowego auta w Polsce wynosiła wówczas 40 097 zł, czyli równowartość 20,8 ówczesnych średnich krajowych. Średnie wynagrodzenie na rękę wynosiło wówczas - według danych ZUS - 1923 zł. Dla porównania, obecnie średnia cena samochodu osobowego w Polsce to już 180 288 zł, co odpowiada 22,2 średnim wypłatom brutto. Tyle, że średnie wynagrodzenie brutto w Polsce wynosi dziś - uwaga 8083 zł (dane ZUS za sierpień 2024) czyli przeszło czterokrotnie więcej niż przed niespełna ćwierć wieku.

Z suchych danych można więc wysunąć wniosek, że za nowe auta płacimy dziś więcej niż 24 lata temu. Ale czy na pewno?

Zainspirowani danymi SAMAR-u postanowiliśmy sprawdzić, jak kształtowały się w roku 2000 cenniki popularnych w Polsce nowych samochodów. Dane robią piorunujące wrażenie, zwłaszcza jeśli zestawimy je z cenami tych samych modeli obecnie. Śmiało powiedzieć można, że auta segmentu premium podrożały w tym czasie dwukrotnie, a w przypadku samochodów popularnych, wzrosty są jeszcze wyższe. Przykład? Skoda Fabia, której cenniki w 2000 roku otwierała kwota 32 890 zł. Dla porównania obecnie za bazowy model z silnikiem 1.0 MPI 81 KM zapłacić trzeba w salonie od 71 850 zł.

Z prostych porównań trudno jednak wyciągnąć właściwe wnioski, bo w rzeczywistości nowe auta są dziś zauważalnie tańsze niż blisko ćwierć wieku temu. Trzeba bowiem pamiętać, że w efekcie nasycania się polskiego rynku, na co ogromny wpływ miał import aut używanych, diametralnie zmieniła się struktura nabywców nowych aut. Przypomnijmy - w 2000 roku udział firmy w ogóle rejestracji nowych aut w Polsce wynosił marginalne 4,6 proc. Dla porównania - obecnie jest to już blisko 70 proc. Klienci flotowi często decydują się na samochody segmentu premium, a to winduje średnią cenę nowego auta w Polsce.

Dowód? W 2000 roku udział aut klasy premium w ogóle sprzedaży wynosił - uwaga - 1,3 proc. Aktualnie jest to już ponad 24,3 proc. Z tego powodu SAMAR podaje szacuje też średnią cenę "samochodów popularnych" - z wyłączeniem segmentu premium - która oscyluje dziś w okolicach 145 tys. zł. A to już "tylko" 18 średnich krajowych brutto.

Mówiąc wprost - statystyczny Kowalski musi dziś pracować na statystyczny popularny samochód osobowy o dwa miesiące krócej niż w roku 2000.

Bez wątpienia zmienił się też poziom wyposażenia sprzedawanych w Polsce pojazdów. Młodszym Czytelnikom warto przypomnieć, że Polska stała się członkiem Unii Europejskiej 1 maja 2004 roku. Oznacza to, że dopiero wówczas oferowane na polskim rynku nowe samochody spełniać musiały wszystkie unijne wymagania dotyczące chociażby poziomu minimalnego wyposażenia czy emisji spalin. Dziś wydaje się to zamierzchłą przeszłością, ale jeszcze w początku lat dwutysięcznych bez problemu kupić można było w Polsce samochód segmentu D pozbawiony poduszek powietrznych czy klimatyzacji.

Poniżej przedstawiamy bazowe ceny nowych samochodów w specyfikacji na rynek polski w roku 2000. Z dzisiejszej perspektywy wiele z nich może się wydawać bardzo atrakcyjnymi, ale pamiętajmy, że najtańsze nowe auto w Polsce - poczciwy Fiat 126p zwany Maluchem - miał w bazowym wyposażeniu tak ekskluzywne elementy wyposażenia, jak zagłówki tylnej kanapy i prawe lusterko zewnętrzne, a dopłaty wymagały np. podgrzewana tylna szyba (+49 zł do ceny) czy uchylane szyby tylne (+58 zł do ceny).

Jak zmieniły się ceny nowych samochodów od roku 2000 w Polsce: