Używane BMW 3 F30 to hit w Polsce. Trzeba uważać na jeden silnik. Zakupowy poradnik

BMW oferowało cztery różne linie wyposażenia: Sport Line z kontrastowymi szwami i czarnymi elementami nadwozia, Luxury Line z chromowanymi detalami i drewnianymi akcentami we wnętrzu, Modern Line z matowymi elementami chromu, oraz pakiet M Sport z bardziej sportowymi zderzakami i obniżonym o 10 mm zawieszeniem.

W czerwcu 2013 roku BMW wprowadziło do oferty wariant Gran Turismo (F34), który dzięki dłuższemu rozstawowi osi zapewnia znacznie więcej miejsca dla pasażerów tylnej kanapy oraz zaskakująco dużą przestrzeń bagażową. W raportach TÜV BMW serii 3 osiąga średnie wyniki bez wyraźnych słabych punktów, choć w statystykach awaryjności ADAC pojawia się dość wysoko na liście.

BMW F30/F31 zbudowano z myślą o dynamicznej jeździe. Niezależnie od wybranego nadwozia, wszystkie warianty oferują precyzyjne prowadzenie i bezpośrednią reakcję na ruchy kierownicą. Warto jednak zauważyć, że Touring zostało dostrojone nieco bardziej komfortowo niż sedan, z uwzględnieniem innego rozkładu masy. Najmniej sportowy charakter ma wersja GT. Wszystkie modele mają jednak stosunkowo sztywne zawieszenie, kierownicę reagującą precyzyjnie na polecenia kierowcy, oraz sportową pozycję za kierownicą z grubym wieńcem.

Trzeba przyznać, że przestrzeń w serii 3 jest nieco ograniczona. Inne samochody w klasie średniej oferują więcej miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu oraz w bagażniku. Sedan ma 480 litrów pojemności, kombi Touring 495-1500 litrów, a GT 520-1600 litrów. Jakość materiałów jest bez zarzutu. System multimedialny BMW działa szybko i jest intuicyjny dzięki pokrętłu, choć struktura menu mogłaby być prostsza. System szybko łączy się ze smartfonem, ale funkcje są nieco ograniczone - nie ma wsparcia dla Android Auto, choć posiadacze iPhone'ów mogą korzystać z Apple CarPlay.

Pod względem niezawodności BMW F30/F31 ma opinię solidnego samochodu. W statystykach awaryjności ADAC za rok 2018 został oceniony jako "Top", z wyraźnie mniejszą liczbą wezwań pomocy drogowej niż przeciętnie. Według raportu TÜV 2019, w przeciwieństwie do poprzednika E90, sprężyny zawieszenia i amortyzatory nie sprawiają już problemów. Hamulce, układ kierowniczy, zawieszenie - w kluczowych aspektach seria 3 wykazuje mniej usterek niż średnia.

Niemniej jednak F30/F31 ma dwie słabe strony: oświetlenie i wycieki oleju z silnika. BMW ma znacznie więcej problemów z reflektorami niż inne testowane pojazdy, szczególnie w młodszych rocznikach. W przypadku 3-letnich samochodów wskaźnik wad jest ponad dwukrotnie wyższy niż średnia. Ponadto, niezależnie od wybranego wariantu, często zdarzają się wycieki oleju z silnika i skrzyni biegów, szczególnie w nowszych samochodach.

Model F30/F31 był również objęty kilkoma akcjami serwisowymi, głównie z powodu problemów z układem kierowniczym. Ze względu na usterkę sterownika, w niektórych modelach (roczniki 2011-2016) układ mógł zawieść i spowodować pożar. Modele z lat 2012-2013 zostały wezwane do serwisu z powodu wadliwego wspomagania hamulców. W roczniku 2014 występowały problemy z pasem bezpieczeństwa pasażera.

Dodatkowo znana jest drobna wada: plamy na gumowych uszczelkach okien. Na forach internetowych często wymieniane są również problemy z lusterkiem wewnętrznym, które samoczynnie opada, trzeszczące ramy siedzeń oraz zbyt niska czułość czujnika deszczu. Jednak problemy te stały się rzadsze po liftingu w połowie 2015 roku.

Oferta silników w BMW serii 3 F30/F31 jest szeroka. Diesle zaczynają się od 116 KM (2.0) i sięgają po 3,0-litrowy rzędowy sześciocylindrowy z 313 KM. Najmniejszy benzyniak oferuje 136 KM, a największy "cywilny" model serii 3 dysponuje mocą 326 KM. Dostępne są silniki trzycylindrowe, czterocylindrowe i rzędowe sześciocylindrowe. Topowym modelem jest M3, który w wersji CS generuje 460 KM z 3,0-litrowego rzędowego sześciocylindrowca. W ofercie znajdują się również dwa modele z napędem hybrydowym.

Poważne problemy z silnikami nie są dotychczas znane. Jednak w poprzedniku E90 (i innych modelach BMW) występowały problemy z łańcuchem rozrządu w silnikach diesla, który szybko się zużywał i wydawał charakterystyczne dźwięki tarcia. Ponieważ te same silniki (kod N47) były montowane również w serii 3 (F30, F31), warto zwrócić szczególną uwagę w przypadku egzemplarza z tym silnikiem, szczególnie, jeśli mowa o aucie z początku produkcji. Konkretnie dotyczyłoby to wczesnych modeli 316d, 318d i 320d. Od września 2013 roku nastąpiła zmiana techniczna i problem ten nie dotyczy później produkowanych modeli.

Dla osób poszukujących wszechstronnego silnika, najlepszym wyborem są jednostki z oznaczeniem "20". Miłośnicy diesli będą zadowoleni z późniejszego 320d. Nowy silnik po liftingu BMW serii 3 (B47) generuje 190 KM i 400 Nm momentu obrotowego. Silniki te są oszczędne, mocne i ciche. W kwestii osiągów uż 318d może być wystarczający. Różnice ujawniają się dopiero przy sportowej jeździe lub wysokich prędkościach na autostradzie. W przypadku silnika benzynowego, 320i oferuje 184 KM i 270 Nm momentu obrotowego, co także zapewnia wystarczającą dynamikę. Dodatkowo, czterocylindrowy silnik benzynowy ma charakterystyczne brzmienie i może być oszczędny.

Dla poszukujących większej mocy, sześciocylindrowe rzędowe silniki 335i (do połowy 2015), 340i (od połowy 2015), 330d i 335d oferują harmonijne, płynne i mocne przyspieszenie. Automatyczna ośmiobiegowa skrzynia BMW serii 3 (F30, F31) jest uważana za niezawodną.

Każdy BMW serii 3 (F30, F31) jest wyposażony przynajmniej w radio, klimatyzację jednostrefową i wielofunkcyjną kierownicę. Jednak większość wersji na rynku ma także czujniki parkowania z tyłu, tempomat adaptacyjny i pakiet schowków. Warto zainteresować się odmianami "Sport Line" i "Luxury Line". Pierwsza oferuje profilowane fotele, druga więcej elementów chromowanych. Najbardziej dynamiczny wygląd mają “trójki” z pakietem M Sport z 18-calowymi obręczami kół i innym przednim zderzakiem.

Godne polecenia są adaptacyjne reflektory LED oraz tempomat z kontrolą odległości i funkcją stop-and-go. Dzięki temu BMW serii 3 pomaga w kierowaniu, automatycznie hamuje w korku i rusza ponownie. Jednakże funkcja ta działa tylko w połączeniu z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Zawieszenie M-Sport będzie dobrym wyborem tylko dla tych kierowców, którzy cenią sportowe prowadzenie i sztywniejsze resorowanie.