BMW X5

BMW X5 nie miało poprzednika. Pierwszą generację modelu zaprezentowano w 1999 roku, niecałe dwa lata po premierze jednego z głównych konkurentów – Mercedesa ML (obecnie w sprzedaży jest nowy model, Mercedes GLE).

BMW X5 korzystało z rozwiązań znanych z modelu Range Rover, ale z założenia nowy samochód miał mieć bardziej sportową niż terenową stylistykę. Elektronika oraz paleta silników w dużym stopniu pochodziła z BMW serii 5.

Do segmentu luksusowych SUV–ów w kolejnych latach dołączyli nowi konkurenci tacy jak: Volvo XC90, Porsche Cayenne czy Audi Q7. Obecnie w sprzedaży jest czwarta generacja BMW X5.

Zaprezentowana w 1999 roku pierwsza generacja BMW X5 (E53) szybko zdobyła uznanie kierowców po obu stronach Atlantyku. Standardowy napęd na cztery koła, dynamiczny design, mocne silniki benzynowe i turbodoładowane diesle oraz komfortowe wnętrze były mocnymi atutami modelu. Auto sprzedawano w wersjach przeznaczonych dla pięciu oraz siedmiu osób.

Druga odsłona modelu X5 weszła na rynek w 2006 roku. Nadwozie zyskało na przestronności, a do palety silników benzynowych dołączyły jednostki turbodoładowane. Najmocniejsza z nich trafiła do pierwszej w historii modelu sportowej wersji X5 M.

W 2013 roku w sprzedaży pojawiła się kolejna, trzecia generacja BMW X5 (F15), zbudowana na tej samej płycie podłogowej co poprzednik. Do gamy jednostek napędowych trafił dwulitrowy diesel, który w podstawowej wersji był oferowany z napędem jedynie na tylne koła (oznaczenie sDrive25d). Nowością był także napęd hybrydowy w modelu xDrive40e oraz usportowiona wersja z silnikiem diesla M50d.

Po niespełna pięciu latach do salonów trafiła czwarta, najnowsza i największa, odsłona BMW X5 (G05). Zrezygnowano z wersji siedmioosobowej na rzecz większego modelu X7. Do palety silników dołączyła hybryda plug-in. Napęd na cztery koła xDrive ponownie stał się wyposażeniem seryjnym nawet w najsłabszych wersjach modelu. Najnowsza odsłona BMW X5 jest oferowana z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym o regulowanym prześwicie i poziomie amortyzacji.

Na europejskim rynku największą popularnością przez długie lata cieszyły się wersje zasilane turbodoładowanymi silnikami wysokoprężnymi. Sześciocylindrowe jednostki o pojemności od 2,9 do 3,0 litra były dostępne we wszystkich generacjach BMW X5. Silniki tego typu osiągały od 184 KM do 381 KM w usportowionej wersji M50d oferowanej w trzeciej generacji modelu. Dwulitrowa jednostka wysokoprężna o mocy od 218 do 231 KM jest dostępna od 2013 roku. 

Pierwsze generacje produkowano z silnikami wolnossącymi. Poza rzędową szóstką o mocy od 231 do 272 KM dostępne były jednostki V8 o pojemności od 4,4 do 4,8 litra i mocy od 286 do 360 KM. W drugiej generacji modelu do palety silników dołączyła turbodoładowana trzylitrowa jednostka o mocy od 306 do 333 KM. Łączona jest także z silnikiem elektrycznym w wersjach hybrydowych o łącznej mocy do 394 KM. Z kolei turbodoładowane V8 osiąga nawet 600 KM w sportowej wersji X5M.

Jedynie najstarsza odsłona modelu była dostępna z manualną skrzynią biegów o sześciu przełożeniach lub z sześciobiegowym automatem. Wszystkie późniejsze odsłony oferowano z automatycznymi skrzyniami o 6 lub 8 przełożeniach.

Popularna „X piątka” należy do najchętniej kupowanych luksusowych SUV-ów średniej wielkości. Model odznacza się sztywną charakterystyką zawieszenia, co w połączeniu z dynamicznymi silnikami zapewnia doskonałe właściwości jezdne na utwardzonych drogach. Jednak pod kątem zdolności terenowych konkurencja ma często więcej do zaoferowania.

Nowe egzemplarze BMW X5 są drogie w zakupie. Używane auta z udokumentowaną historią serwisową również nie należą do tanich.