Nikt nie zarabia na autach tak jak Tesla. Wiadomo, skąd te obniżki cen

Wyjście "nad kreskę" zajęło Tesli 17 lat. Dopiero w 2020 r. firma Elona Muska mogła się pochwalić dodatnim wynikiem finansowym. Wcześniej na samej produkcji i sprzedaży aut tylko traciła. Od dawna jednym z elementów ratujących wynik była sprzedaż pakietów emisji CO2 - na Teslę, jako producenta samochodów, przypadały limity zależne od wielkości produkcji. A że produkuje samochody, które CO2 nie emitują - zaoszczędzone tony mogła sprzedać innym producentom, dzięki czemu osiągali oni lepszy bilans średniej emisji CO2. 

Niezmiennie twierdzę, że sprzedawanie limitów CO2 jest jak przyjmowanie punktów karnych za cudze wykroczenia z fotoradaru. Jak ktoś ma dużo punktów karnych i niebawem może stracić prawo jazdy, znajduje inną osobę, która ma jeszcze spory zapas do wykorzystania i będzie gotowa za opłatą przyjąć na swoje konto punkty pirata, biorąc na siebie winę za wykroczenie. To oczywiście nielegalne, ale wciąż się dzieje. I z limitami Tesli jest trochę podobnie, z tym, że w tym przypadku proces jest zupełnie legalny. Hondzie, czy FCA było blisko do "utraty prawka" więc dogadały się z Teslą, zapłaciły i odsunęły perspektywę kar. W ostatniej pięciolatce Tesla zarobiła na tym 5,5 miliarda dolarów. Ale wcale nie na tym zarabia najlepiej.

Według opracowania Reutersa, Tesla tak dopracowała proces produkcji i tak wyśrubowała ceny, że w trzecim kwartale ubiegłego roku na każdym sprzedanym aucie zarobiła dwa razy więcej niż Volkswagen, cztery razy więcej niż Toyota i pięć razy więcej niż Ford. Ile? Średnio 15 653 dolary na sztuce, czyli prawie 68 tysięcy złotych. To kwota, za jaką w polskim salonie można by kupić nowe auto z segmentu A, a nawet B, typu Seat Ibiza czy Dacia Sandero.
To m.in. efekt pracy inżynierów pokroju Toma Zhu, którzy od lat zajmują się optymalizacją procesu produkcyjnego, szukają oszczędności opracowując nowe technologie produkcji i zajmują się skróceniem łańcucha dostaw, by jak najwięcej elementów powstawało na miejscu. A zarządzający dbali o to, by sukcesywnie podnosić ceny aut, z tempem wzrostu podobnym u konkurentów.

Biorąc pod uwagę te wyniki przestaje dziwić fakt ostatnich obniżek, który wywołał falę sprzeciwu u pechowych klientów zamawiających auta pod koniec ubiegłego roku. Nawet patrząc na maksymalne redukcje ceny sięgające 7,5 tys. dolarów, Tesla wciąż zostawia sobie niezłą marżę - o co oczywiście trudno ją winić.

Warto dodać, że takie usprawnianie procesu produkcji w celu optymalizacji zysków w motoryzacji nie jest niczym nowym. To właśnie na tym japońscy producenci oparli swoją strategię podbijając 40 lat temu rynek USA. I to właśnie to na początku XX wieku pozwoliło Fordowi podbić rynek Modelem T. 
Obniżki cen Tesli zmuszają do reakcji jej konkurentów. Swoje ceny obniżył już w Chinach np. Xpeng, a gwałtowny wzrost zamówień na auta po ogłoszeniu ostatnich obniżek w Tesli pewnie zmusi do reakcji również konkurentów w Europie. 

***