Nikt już nie chce diesla. Ulubiony silnik Polaków właśnie umiera

Jeszcze 15 lat temu nikt o zdrowych zmysłach nie uwierzyłby, że w takich krajach jak Niemcy czy Francja samochody z silnikami Diesla znajdą się na cenzurowanym. Afera Dieselgate i nowe normy emisji spalin sprawiły jednak, że diesel dobiega właśnie do kresu swojej kariery w świecie samochodów osobowych. Sprzedaż nowych aut z silnikami wysokoprężnymi w Europie szoruje po dnie.

Najlepiej świadczą o tym najnowsze dane Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów ACEA, z których wynika, że w pierwszym kwartale bieżącego roku już tylko 9,5 proc. nowych aut sprzedawanych na Starym Kontynencie tankowanych było olejem napędowym. Dla porównania - samochody elektryczne (BEV) miały w tym czasie 15,2 proc. udziału w rejestracjach, a najpopularniejszym rodzajem napędu - z udziałem na poziomie 35 proc. - była hybryda.

Zobacz również:

---

Porady

Zakaz wjazdu dla diesli Euro 5 we Włoszech. Nowe przepisy już uchwalone

Szymon Piaskowski

---

• Stare diesle nie mają szans. Nowe przepisy UE będą bezlitosne
• Najlepszy silnik Diesla? Jest jeden, ekspert nie ma wątpliwości

By zobrazować sobie tempo zmian jakie zachodzą na europejskim rynku warto przypomnieć np. sytuację na koniec 2020 roku, gdy udział hybryd w ogóle rejestracji sięgał 11,9 proc, a aut z silnikami wysokoprężnymi - 28 proc. Doskonale widać, że na przestrzeni zaledwie 5 lat, sytuacja na europejskim rynku odwróciła się o 180 stopni. Silnik Diesla, który przez lata napędzał miliony samochodów na europejskich, w praktyce zniknął z cenników.

Którzy z europejskich producentów w największym stopniu bazują dziś jeszcze na ofercie pojazdów z silnikami wysokoprężnymi?

Bardzo ciekawe informacje w tym zakresie prezentuje najnowsze zestawienie JATO Dynamics. Wynika z niego, że w dziesiątce największych sprzedawców nowych aut w Unii Europejskiej już połowa nie ma w ofercie żadnego samochodu z silnikiem Diesla lub udział jednostek wysokoprężnych w strukturze sprzedaży nie przekroczył w kwietniu skromnego poziomu 5 proc. W tej grupie znalazły się:

• Grupa Renault (3. miejsce na liście rejestracji w kwietniu, 4 proc. udział silnika Diesla),
• Hyundai-Kia (4. miejsce na liście rejestracji w kwietniu, 2 proc. udziału silnika Diesla),
• Toyota (6. miejsce na liście rejestracji w kwietniu, 2 proc. udziału silnika Diesla),
• Grupa Geely (9. miejsce na liście rejestracji w kwietniu, udział silnika Diesla poniżej 1 proc.),
• SAIC (10. miejsce na liście rejestracji w kwietniu, udział silnika Diesla 0 proc.).

Europejskim potentatem w dziedzinie aut wysokoprężnych jest obecnie Mercedes. Aż 37 proc. z ponad 48 tys. sprzedanych w kwietniu egzemplarzy z gwiazdą na masce miało pod maską silniki Diesla.

Drugie miejsce wśród dziesięciu największych dostawców nowych aut w Europie, którzy wciąż mają w swojej ofercie sporo pojazdów z silnikami wysokoprężnymi zajmuje BMW. W kwietniu aż 24 proc. z około 80,4 tys. zarejestrowanych w Europie w kwietniu nowych BMW napędzanych było silnikami wysokoprężnymi.

Ostatnie miejsce podium zajmuje Ford z wynikiem 19 proc. (całkowita liczba rejestracji Forda w kwietniu w Europie to nieco ponad 40,5 tys.).

Dopiero na czwartym miejscu znalazł się największy z dostawców nowych samochodów w Europie - Grupa Volkswagen. 18 proc. ze sprzedanych w Europie w kwietniu 294,6 tys. nowych samochodów napędzanych było silnikiem Diesla. Dla porównania - już 20 proc. ogółu sprzedaży Volkswagena stanowiły samochody elektryczne, a kolejnych 10 proc. hybrydy plug in.

Jak informowała Interię Klaudia Szumilewicz z Ministerstwa Cyfryzacji, na koniec 2024 roku w Polsce zarejestrowanych było 8 045 506 samochodów osobowych z silnikami wysokoprężnymi. Biorąc pod uwagę, że obecnie po polskich drogach porusza się niespełna 20,5 mln aut osobowych, samochody z silnikami Diesla stanowią około 39 proc. ogółu polskiego parku.

Aktualnie średni wiek zarejestrowanego w Polsce auta osobowego z silnikiem Diesla to 15,6 roku, a średni zapisany w CEPiKu przebieg to około 253 900 km.