Fatalne wieści dla producentów. Europejczycy gotowi na auta z Chin

Wygląda na to, że na naszych oczach zachodzi właśnie pokoleniowa zmiana. Dowodzą tego wyniki badania "Chinese Automotive Brand Impact Study" przeprowadzonego przez firmę analityczno-doradczą Escalent. Wynika z niego, że coraz mniejsza liczba Europejczyków traktuje produkty "made in China" w kategoriach "tandety". Widać to zwłaszcza wśród młodszych nabywców, którym chińskie produkty kojarzą się już głównie z dobrymi jakościowo produktami takich gigantów jak DJI czy Xiaomi.

Oczywistym jest, że chińskie samochody zdobywają dziś nabywców głównie ceną. Analitycy Escalent zadali więc europejskim kierowcom niedyskretne pytanie – o ile tańsze powinny być auta z Chin, by skłonić ich do zakupu? Odpowiedzi nie pozostawiają złudzeń. Europejski przemysł motoryzacyjny czekają ciężkie czasy.

Badanie przeprowadzono na grupie 1630 kierowców z pięciu krajów:

W badaniach uczestniczyli wyłącznie aktywni kierowcy w wieku od 18 do 80 lat.

Biorąc pod uwagę wszystkich ankietowanych, bez względu na wiek i miejsce zamieszkania, średnia obniżka, jaka skłoniłaby przeciętnego Europejczyka do wizyty w salonie chińskiego producenta samochodów, wynosi 27 proc. Sęk w tym, że około jedna trzecia ankietowanych odpowiedziała, że rozważyłaby zakup chińskiego pojazdu przy różnicy cen na poziomie 11-20 proc., a jeden na dziesięciu pytanych odpowiedział, że wystarczyłaby cena już o 10 proc. niższa niż u konkurencji.

Większość (72 proc.) nabywców nowych samochodów oczekuje, że chińskie samochody będą tańsze niż auta lepiej znanych marek.

Co interesujące, takiej odpowiedzi udzielił niemal co piąty ankietowany kierowca w wieku poniżej 35 lat, czyli taki, którego zdolność nabywcza w kolejnych latach powinna jeszcze wzrastać.

Rośnie też świadomość obecności chińskich producentów w Europie. Wprawdzie większość ankietowanych nie słyszała o wielu obecnych dziś na Starym Kontynencie chińskich markach motoryzacyjnych, ale dwie z nich znalazły się już w pierwszej trzydziestce najbardziej rozpoznawalnych producentów pojazdów.

Chodzi o sklasyfikowane na 22. pozycji MG (własność chińskiego koncernu SAIC) i sklasyfikowaną na 25. miejscu zestawienia markę BYD. Zwłaszcza w drugim przypadku mówić można o sukcesie, bo europejska oferta największego na świecie producenta samochodów elektrycznych jest, póki co, bardzo ograniczona. Trzeba jednak pamiętać, że BYD szykuje się właśnie do zawalczenia o europejski rynki z Teslą budując swoje dwa zakłady produkcyjne w Turcji i na Węgrzech.

Firmie BYD udało się na dobre zaistnieć w świadomości europejskich głównie nabywców dzięki sponsoringowi Euro 2024. Marka, podobnie jak np. Xiaomi, nie jest obciążona wizerunkiem "taniej chińskiej kopii" i w Europie kojarzy się dziś głównie z innowacyjnością.

Z kolei MG o rozpoznawalność było łatwiej. To dawna brytyjska marka, która w 2005 roku, bo upadku MG Rover, została przejęta przez SAIC.

O ekspansji i zmianie postrzegania chińskich produktów w UE najlepiej świadczą najnowsze dane dotyczące sprzedaży chińskich samochodów w Polsce. Z najnowszych, styczniowych, danych IBRM Samar wynika, że MG jest już 14. najchętniej wybieraną marką nowych aut w Polsce, a jej flagowy model – HS – ociera się właśnie o pierwszą dziesiątkę najczęściej rejestrowanych pojazdów. Coraz lepiej radzą sobie również w Polsce BAIC, Jaecoo i Omoda.

Obecne na polskim rynku zaledwie od grudnia 2023 roku MG zakończyło ubiegły miesiąc wynikiem 985 rejestracji wyprzedzając w zestawieniu tak uznanych graczy, jak m.in.: