Coś złego dzieje się z używanymi autami. Znamy prawdziwą skalę podwyżek

Klienci chcący kupić fabrycznie nowy samochód przez długie miesiące nie mieli nawet cienia powodów do radości. Na galopujące ceny i przeciągające się problemy z dostępnością pojazdów wpływały pandemia koronawirusa, kryzys półprzewodnikowy i atak Rosji na Ukrainę. Nie sposób też pominąć nachalną promocję elektromobilności (kary za emisję CO2) i stale aktualizowaną listę wyposażenia obowiązkowego dotycząca nowych pojazdów sprzedawanych na terenie Unii Europejskiej. Ich wpływ również dał o sobie znać w cennikach.

Z oferty poznikały samochody, które - jeszcze 5 lat temu - śmiało określić można było przystępnymi cenowo. Świetnym przykładem może tu być budżetowy Fiat Tipo, którego ceny w 2018 roku startowały od 46 900 zł za auto z klimatyzacją i benzynowym silnikiem 1,4 l o mocy 95 KM.

Dziś w ofercie nie znajdziemy już Fiata Tipo w wersji sedan. Ofertę otwiera pięciodrzwiowy hatchback z hybrydowym napędem (benzynowy silnik 1,5 o mocy 130 KM) i automatyczną skrzynią biegów o siedmiu przełożeniach. Efekt? Aktualny cennik startuje od - uwaga - 123 tys. zł.

Nie jest jednak tajemnicą, że w Polsce za zdecydowaną większość (powyżej 70 proc.) rejestracji nowych samochodów odpowiadają klienci biznesowi.

Statystyczny "Kowalski" swojego "nowego" auta szuka w serwisach ogłoszeniowych oferujących pojazdy z drugiej ręki. Poprosiłem największy z nich - Otomoto.pl - by udostępnił nam archiwalne dane dotyczące cen dziesięciu najpopularniejszych (w ogłoszeniach) modeli aut używanych w Polsce, by można było porównać je z dzisiejszymi notowanymi. Wnioski? Lepiej usiądźcie...

Do naszego porównania wybraliśmy dziesiątkę najliczniej reprezentowanych w ogłoszeniach pojazdów w wieku 15 lat. Dobór modeli nie był przypadkowy - gusta nabywców pozostają niezmienne, lista dziesięciu najczęściej oferowanych na sprzedaż pojazdów w Polsce na przestrzeni lat ewoluuje bardzo powoli. Większe wahania dotyczą w istocie jedynie pozycji danego modelu w zestawieniu.

Nie przez przypadek pokusiliśmy się o porównanie aut w wieku 15 lat. Mniej więcej tyle wynosi bowiem średni wiek samochodu w Polsce w aktualizowanej (oczyszczonej z tzw. "martwych dusz" części Centralnej Ewidencji Pojazdów. Jak zmieniały się średnie ceny takich piętnastolatków na przestrzeni ostatnich 5 lat, i które z popularnych modeli zaliczyły w tym czasie największe wzrosty cen?

Nasza przykładowa dziesiątka to:

Jak wynika z danych udostępnionych nam przez Otomoto, w stosunku do cen "wyjściowych" - z 2019 roku (czyli auto z rocznika 2004) obecnie za każde z tych aut w wieku 15 lat (czyli z rocznika 2008) płacimy średnio o 78,5 proc. więcej niż przed pięcioma laty.

Zgodnie z powiedzeniem "biednemu zawsze wiatr w oczy", największe podwyżki dotyczyły dwóch najtańszych pojazdów z naszego zestawienia - Opla Corsy i Forda Focusa. W obu przypadkach wzrost cen śmiało nazwać można porażającym. Jeszcze w 2019 roku średnia cena 15-letniego Opla Corsy wynosiła w Otomoto 5 840 zł. Dziś za piętnastoletnią Corsę zapłacić trzeba średnio 12 892 zł. Mamy więc do czynienia ze wzrostem o - uwaga - 120,8 proc.

Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku Forda Focusa. W 2019 roku za piętnastoletni egzemplarz płaciliśmy w Polsce średnio 6 289 zł. Obecnie piętnastolatki wyceniane są na 13 558 zł, czyli płacimy za nie aż o 115,6 proc. więcej. Oczywiście w obu przypadkach różnice w cenie robi m.in. generacja pojazdu. W 2019 roku 15-letni Opel to Corsa C, a 15-letni Ford - Focus I generacji. Obecnie to Corsa D i Focus II generacji, najczęściej po liftingu. Nie zmienia to jednak faktu, że w obu przypadkach mowa przecież o 15-letnich (w danym czasie) pojazdach.

Chcąc zminimalizować wpływ zmiany generacji warto przeanalizować przypadek Volkswagena Golfa. W 2019 roku średnia cena takiego auta w wieku 15 lat wynosiła 10 603 zł. Obecnie za 15-letnego "króla kompaktów" płacimy już średnio 18 656 zł - o 76 proc. więcej niż przed pięcioma laty. Wówczas oferta rynkowa rozkładała się między modele czwartej i piątej generacji. Obecnie podzielona jest między modele piątej i szóstej.

Oczywiście trudno spodziewać się, by w obu sytuacjach rozkład aut starszej i nowszej generacji był identyczny, ale biorąc pod uwagę popularność wśród nabywców - nie można tego wykluczyć. Golf niemal idealnie wpisuje się w rynkową średnią, czyli wspomniane już 78,5 proc. Ciekawie prezentuje się również analiza wzrostu cen rok do roku. Nie ulega wątpliwości, że największy "szok" wywołała rosyjska agresja na Ukrainę. Średni wzrost cen rok do roku dla całej rozpatrywanej dziesiątki prezentował się bowiem następująco:

Audi A4:

Opel Astra:

BMW serii 3:

Volkswagen Golf:

Volkswagen Passat:

Ford Focus:

Audi A3:

Audi A6:

BMW serii 5:

Opel Corsa