1000 zł miesięcznie i pokochasz elektryki. Wystarczy nowy podatek

Z danych KBA, czyli Federalnego Niemieckiego Urzędu Transportu wynika, że w całym ubiegłym roku za Odrą zarejestrowano około 2,8 mln nowych samochodów osobowych. Producenci nie mają jednak powodów do radości, bo średnia emisja CO2 z nowych aut daleko odbiega poza cele nakreślone przepisami CAFE.

Mimo że wynik z niemieckiego rynku jest o 1 proc. gorszy niż na koniec 2023 roku, średnie emisje CO2 z nowo zarejestrowanych samochodów osobowych wzrosły za Odrą o 4,2 proc. W ubiegłym roku średnia dla niemieckiego rynku wyniosła 119,8 g/km. Dla porównania – na koniec 2023 roku było to z 114,9 g/km.

To sporo powyżej nowego wynikającego z przepisów CAFE limitu, który wynosi aktualnie 93,6 g/km. Przypomnijmy, że od stycznia 2025 roku każdy gram ponad ten limit (wyliczając średnią z emisji wszystkich sprzedanych aut) oznacza dla producenta pojazdu karę w wysokości 95 euro od każdego sprzedanego samochodu.

Najskuteczniejszym sposobem na unikniecie kar jest zwiększenie udziału w ogóle sprzedaży nowych pojazdów w UE samochodów elektrycznych. W zależności od producenta ich udział w miksie powinien wynosić między 20 a 25 proc. W jaki sposób ”zachęcić” sceptycznych klientów do kupowania elektryków?

Różne państwa podchodzą do tej kwestii na różne sposoby. Przykładowo – w Polsce obowiązuje właśnie program dopłat do zakupu nowych aut elektrycznych NaszEauto. Niemcy – przynajmniej do końca 2023 roku – stawiali raczej na rozwiązania hybrydowe – odpłaty do nowych aut i zależny m.in. od emisji podatek od samochodu.

Zupełnie inaczej funkcjonuje to np. w Szwecji, gdzie w 2024 roku zarejestrowano w sumie 269 582 nowych samochodów. To skromny wynik, bo np. w Polsce w tym samym czasie na drogi trafiło ponad 551 tys. nowych aut. Tyle, że 35 proc. (ponad 94 tys. rejestracji) z zarejestrowanych w ubiegłym roku w Szwecji nowych aut to samochody elektryczne, a kolejnych 23,4 proc. (63,1 tys. rejestracji) stanowią hybrydy plug-in.

Oznacza to, że blisko 60 proc. sprzedawanych w Szwecji nowych samochodów wyposażonych jest w gniazdko do ładowania. W efekcie średnia emisja CO2 z nowo rejestrowanych w 2024 roku aut w Szwecji wyniosła zaledwie 59 g/km, czyli sporo poniżej wyznaczonego przez CAFE limity.

W jaki sposób szwedzkie władze zmotywowały kierowców do inwestycji w samochody elektryczne?

Odpowiedzią jest szwedzki system podatkowy, który skalkulowano w taki sposób, by zniechęcić obywateli do kupowania drogich samochodów z silnikami spalinowymi. Zawiły system uwzględnia m.in.:

Pełna stawka podatku płacona jest przez nabywcę w pierwszych trzech latach eksploatacji samochodu, a następnie – wraz z kolejnymi latami na drogach – stawka ulega obniżeniu.

O ciekawe zestawienie samochodów z najwyższą stawką podatku w Szwecji pokusił się branżowy serwis vibilagare. Wynika z niego, że najdroższy jest pod tym względem Aston Martin Valkyrie ze średnią emisją CO2 na poziomie 543 g/km. Roczna stawka podatku obowiązująca przez pierwsze trzy lata eksploatacji auta w Szwecji to w jego przypadku aż 60 686 koron szwedzkich, co w przeliczeniu na złotówki daje kwotę blisko 22,5 tys. zł. W trzy lata do ceny auta należy więc dołożyć – bagatela – około 67,5 tys. zł, co daje około 1875 zł miesięcznie!

Trzeba jednak wiedzieć, że zaporowe stawki nie dotyczą wyłącznie supersamochodów. Doskonałym przykładem może tu być np. bijąca dziś rekordy popularności Toyota Land Cruiser. Auto wyposażone w wysokoprężny silnik 2.8 D-4D 204 KM emituje 281 gramów CO2/km co przekłada się na stawkę podatku w wysokości 30 051 koron rocznie. To ponad 11,1 tys. zł czyli ponad 925 zł miesięcznie.

Podobnie jest np. z popularnym Volkswagenem Multivanem, który w odmianie wysokoprężnej emituje 225 gramów CO2/km, co przekłada się na podatek w wysokości 22 202 koron rocznie. Ponad 8,2 tys. zł rocznie, czyli w trzy lata nabywca dokłada do ceny samochodu blisko 25 tys. zł!

5 samochodów benzynowych z najwyższą stawką podatku w Szwecji:

5 samochodów z silnikiem Diesla z najwyższą stawką podatku w Szwecji: