Coś złego dzieje się z używanymi autami. Znamy prawdziwą skalę podwyżek

Klienci chcący kupić fabrycznie nowy samochód przez długie miesiące nie mieli nawet cienia powodów do radości. Na galopujące ceny i przeciągające się problemy z dostępnością pojazdów wpływały pandemia koronawirusa, kryzys półprzewodnikowy i atak Rosji na Ukrainę. Nie sposób też pominąć nachalną promocję elektromobilności (kary za emisję CO2) i stale aktualizowaną listę wyposażenia obowiązkowego dotycząca nowych pojazdów sprzedawanych na terenie Unii Europejskiej. Ich wpływ również dał o sobie znać w cennikach.

Z oferty poznikały samochody, które - jeszcze 5 lat temu - śmiało określić można było przystępnymi cenowo. Świetnym przykładem może tu być budżetowy Fiat Tipo, którego ceny w 2018 roku startowały od 46 900 zł za auto z klimatyzacją i benzynowym silnikiem 1,4 l o mocy 95 KM.

Dziś w ofercie nie znajdziemy już Fiata Tipo w wersji sedan. Ofertę otwiera pięciodrzwiowy hatchback z hybrydowym napędem (benzynowy silnik 1,5 o mocy 130 KM) i automatyczną skrzynią biegów o siedmiu przełożeniach. Efekt? Aktualny cennik startuje od - uwaga - 123 tys. zł.

Nie jest jednak tajemnicą, że w Polsce za zdecydowaną większość (powyżej 70 proc.) rejestracji nowych samochodów odpowiadają klienci biznesowi.

Statystyczny "Kowalski" swojego "nowego" auta szuka w serwisach ogłoszeniowych oferujących pojazdy z drugiej ręki. Poprosiłem największy z nich - Otomoto.pl - by udostępnił nam archiwalne dane dotyczące cen dziesięciu najpopularniejszych (w ogłoszeniach) modeli aut używanych w Polsce, by można było porównać je z dzisiejszymi notowanymi. Wnioski? Lepiej usiądźcie... 

Do naszego porównania wybraliśmy dziesiątkę najliczniej reprezentowanych w ogłoszeniach pojazdów w wieku 15 lat. Dobór modeli nie był przypadkowy - gusta nabywców pozostają niezmienne, lista dziesięciu najczęściej oferowanych na sprzedaż pojazdów w Polsce na przestrzeni lat ewoluuje bardzo powoli. Większe wahania dotyczą w istocie jedynie pozycji danego modelu w zestawieniu.

Nie przez przypadek pokusiliśmy się o porównanie aut w wieku 15 lat. Mniej więcej tyle wynosi bowiem średni wiek samochodu w Polsce w aktualizowanej (oczyszczonej z tzw. "martwych dusz" części Centralnej Ewidencji Pojazdów. Jak zmieniały się średnie ceny takich piętnastolatków na przestrzeni ostatnich 5 lat, i które z popularnych modeli zaliczyły w tym czasie największe wzrosty cen?

Nasza przykładowa dziesiątka to:

• Audi A4,
• Opel Astra,
• BMW serii 3,
• Volkswagen Golf,
• Volkswagen Passat,
• Ford Focus,
• Audi A3
• Audi A6
• BMW serii 5
• Opel Corsa.

Jak wynika z danych udostępnionych nam przez Otomoto, w stosunku do cen "wyjściowych" - z 2019 roku (czyli auto z rocznika 2004) obecnie za każde z tych aut w wieku 15 lat (czyli z rocznika 2008) płacimy średnio o 78,5 proc. więcej niż przed pięcioma laty.

Zgodnie z powiedzeniem "biednemu zawsze wiatr w oczy", największe podwyżki dotyczyły dwóch najtańszych pojazdów z naszego zestawienia - Opla Corsy i Forda Focusa. W obu przypadkach wzrost cen śmiało nazwać można porażającym. Jeszcze w 2019 roku średnia cena 15-letniego Opla Corsy wynosiła w Otomoto 5 840 zł. Dziś za piętnastoletnią Corsę zapłacić trzeba średnio 12 892 zł. Mamy więc do czynienia ze wzrostem o - uwaga - 120,8 proc.

Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku Forda Focusa. W 2019 roku za piętnastoletni egzemplarz płaciliśmy w Polsce średnio 6 289 zł. Obecnie piętnastolatki wyceniane są na 13 558 zł, czyli płacimy za nie aż o 115,6 proc. więcej.

Oczywiście w obu przypadkach różnice w cenie robi m.in. generacja pojazdu. W 2019 roku 15-letni Opel to Corsa C, a 15-letni Ford - Focus I generacji. Obecnie to Corsa D i Focus II generacji, najczęściej po liftingu. Nie zmienia to jednak faktu, że w obu przypadkach mowa przecież o 15-letnich (w danym czasie) pojazdach.

Chcąc zminimalizować wpływ zmiany generacji warto przeanalizować przypadek Volkswagena Golfa. W 2019 roku średnia cena takiego auta w wieku 15 lat wynosiła 10 603 zł. Obecnie za 15-letnego "króla kompaktów" płacimy już średnio 18 656 zł - o 76 proc. więcej niż przed pięcioma laty. Wówczas oferta rynkowa rozkładała się między modele czwartej i piątej generacji. Obecnie podzielona jest między modele piątej i szóstej.

• 2020 rok - wzrost o 10,3 proc.
• 2021 rok - wzrost o 16,1 proc.
• 2022 rok - wzrost o 20,8 proc.
• 2023 rok (dane za pierwsze osiem miesięcy) - wzrost o 13,3 proc.

1. Audi A4:
   
   • średnia cena w 2019 roku - 15 612 zł
   • średnia cena w 2023 roku - 27 221 zł
     
   • wzrost ceny w okresie 5 lat - 74,4 proc.
     
2. Opel Astra:
   
   • średnia cena w 2019 roku - 8 641 zł
     
   • średnia cena w 2023 roku - 14 147 zł
     
   • wzrost ceny w okresie 5 lat - 63,7 proc.
     
3. BMW serii 3:
   
   • średnia cena w 2019 roku - 13 878 zł
   • średnia cena w 2023 rou - 25 666 zł
   • wzrost ceny w okresie 5 lat - 84,9 proc.
     
4. Volkswagen Golf:
   
   • średnia cena w 2019 roku - 10 603 zł
   • średnia cena w 2023 roku - 18 656 zł
   • wzrost ceny w okresie 5 lat - 76 proc.
     
5. Volkswagen Passat:
   
   • średnia cena w roku 2019 - 9 943 zł
   • średnia cena w 2023 roku - 17 771 zł
   • wzrost ceny w okresie 5 lat - 78,7 proc.
     
6. Ford Focus:
   
   • średnia cena w 2019 roku - 6 289 zł
   • średnia cena w 2023 roku - 13 558 zł
   • wzrost ceny w okresie 5 lat - 115,6 proc.
7. Audi A3:
   
   • średnia cena w 2019 roku - 14 102 zł
   • średnia cena w 2023 roku - 23 928 zł
   • wzrost ceny w okresie 5 lat - 69,7 proc.
     
8. Audi A6:
   
   • średnia cena w 2019 roku - 17 645 zł
   • średnia cena w 2023 roku - 27 823 zł,
   • wzrost ceny w okresie 5 lat - 57,7 proc.
9. BMW serii 5:
   
   • średnia cena w 2019 roku - 21 199 zł
   • średnia cena w 2023 roku - 29 559 zł
   • wzrost ceny w okresie 5 lat - 39,4 proc.
     
10. Opel Corsa
    
    • średnia cena w 2019 roku - 5 840 zł
    • średnia cena w 2023 roku - 12 892 zł
    • wzrost ceny w okresie 5 lat - 120,8 proc.