Dobre i złe wersje
Podpowiadamy, które wersje popularnych w Polsce aut zapewnią bezproblemową eksploatację, a od których trzymać się z daleka.
Eksperci zbierający dane statystyczne o awaryjności samochodów nie uwzględniają w swoich zestawieniach wersji silnikowych. To duży błąd, ponieważ awaryjność samochodu zależy w dużej mierze właśnie od tego co jest pod maską. Oto prosty przykład. VW Passat B6 z silnikiem 2.0 TDI PD o mocy 140 KM to prawdziwa zakała w całej rodzinie Passatów i jeden z najbardziej awaryjnych modeli w swoim segmencie. Natomiast rzadko spotykana wersja 1.9 TDI PD to bardzo poszukiwany model, który imponuje niezawodnością i niskimi kosztami eksploatacji. Ale w rankingach TÜV, Dekry czy GTÜ, Passat B6 to Passat B6.
Analizując zbierane latami informacje od naszych Czytelników i wsłuchując się w wypowiedzi mechaników wyspecjalizowanych w naprawach pojazdów poszczególnych marek postanowiliśmy wskazać najlepsze i najgorsze wersje 50 modeli najbardziej popularnych na polskim rynku wtórnym.
Oczywiście może się zdarzyć, że ktoś eksploatuje bez większych problemów samochód z naszej "czerwonej listy" i w takiej sytuacji przyjmie ją ze zdziwieniem. Zapewniamy, że nie wydajemy wyroku na wszystkie egzemplarze, a jedynie wskazujemy na te, które psują się najczęściej. Jeśli ktoś przejechał bezawaryjnie ponad 300 tys. km wspomnianym Passatem 2.0 TDI PD czy Laguną 1.9 dCi - powinien się tylko cieszyć z tego, że albo ma szczęście, albo wyjątkowy dar do jazdy samochodem i umie o niego doskonale zadbać. Przeciętni kierowcy wolą raczej nie ryzykować i chętniej wybierają samochody w wersjach, o których krążą pozytywne opinie. Paradoksalnie - oni też mogą trafić na minę, ponieważ najlepsze wersje popularnych modeli są zazwyczaj eksploatowane do granic wytrzymałości i trafiają na rynek wtórny z licznikiem cofniętym nawet o połowę.
Realia są takie, że w praktyce wybiera się między niepolecanymi, ale zadbanymi wersjami w okazyjnych cenach, a zużytymi bestsellerami z trzeciej ręki. Nic zatem dziwnego, że część kierowców daje za wygraną i otwiera drzwi salonu z samochodami nowymi.
Na kolejnych podstronach prezentujemy dobre i złe wersje popularnych w Polsce samochodów używanych. Pełen ranking - na stronie 5.
Najtańsze Audi A4 B6 można kupić już za 13 tys. zł, ale na ładny egzemplarz trzeba przygotować minimum 20 tys. zł. Wysoka cena wynika z faktu, że bezwypadkowe egzemplarze nie rdzewieją. Atutem modelu jest także doskonałe zaopatrzenie w tanie części zamienne. Wadą wszystkich egzemplarzy okazuje się drogie w naprawach wielowahaczowe zawieszenie (koszty generuje głównie oś przednia).
↑ 1.9 TDI, 2.4 V6
Polecamy modele z wysokoprężnymi silnikami 1.9 TDI (niezależnie od wersji mocy), skonfigurowane z ręcznymi skrzyniami biegów. Godne polecenia są także silniki benzynowe 2.4 V6 oraz 3.0 V6.
↓ 2.0 TDI PD, 2.5 TDI
Nie polecamy odmiany 2.5 TDI. Niezależnie od wersji mocy jest paliwożerna i awaryjna. Nie warto łakomić się także na wersje 2.0 TDI - pękają w nich głowice. Odradzamy auta ze skrzynią Multitronic.
Charakter tego samochodu sprawia, że mimo upływu lat i ciasnego wnętrza wciąż cieszy się olbrzymią popularnością. Przed zakupem warto jednak poszukać korozji na dolnych krawędziach drzwi i tylnych błotnikach. Cechą wszystkich zużytych egzemplarzy jest głośna praca tylnego mechanizmu różnicowego - znalezienie używanego w dobrym stanie jest trudne. "Trójkę" kupują głównie miłośnicy marki, a zatem - w cenie są tylko te egzemplarze, które pod względem wizualnym są niemal perfekcyjne.
↑ 323i, 330d
Doskonałą opinią cieszą się benzynowe silniki sześciocylindrowe. Polecamy zaskakująco oszczędną odmianę 323i. Doskonały jest także diesel 330d - prawdopodobnie najlepszy w swojej klasie.
↓ Z automatem
W całej gamie trudno wskazać jakąś wyjątkowo niedopracowaną wersję. Z pewnością należy unikać modeli z automatyczną skrzynią biegów. Z rezerwą należy podchodzić do egzemplarzy z LPG.
Punto to od lat jeden z najlepszych osobowych modeli Fiata. Model Grande zadebiutował w 2005 roku. W 2009 - do gamy dołączyła zmodernizowana wersja EVO. W 2012 roku producent zunifikował paletę i powrócił do prostej nazwy Punto. Bazowa wersja wyposażenia ma starą deskę sprzed liftingu, odmiany droższe - mają wnętrze z Evo. Wszystkie egzemplarze mają drobne problemy z instalacją elektryczną - złącza są słabo izolowane i pokrywają się zielonkawym nalotem. Duży plus przyznajemy za wzorową sieć serwisową.
↑ 1.4 16V, 1.9 M-Jet
Jeśli priorytetem są niskie koszty serwisowania - polecamy silniki benzynowe 1.2 i 1.4 o mocach od 65 do 95 KM. Jeśli nabywcy zależy na przyjemności z jazdy - powinien wybrać diesla 1.6 lub 1.9.
↓ 1.4 MultiAir
Ostrzegamy przed nowatorskim silnikiem MultiAir (części do niego można kupić tylko w ASO) oraz przed odmianami ze zautomatyzowaną, kapryśną skrzynią biegów Dualogic.
Używany Ford Mondeo (2007-) - OPINIE
Używane BMW serii 3 E36 (1991-2000) - OPINIE
Pierwsza generacja Focusa była przebojem na rynku pierwotnym. Teraz sprawdza się na rynku wtórnym. Polecamy wersje po liftingu (po 2002 roku), ale nawet te starsze trafiają się jeszcze w idealnym stanie. Niezależnie od wyboru wersji, większość używanych Focusów I wymaga naprawy tylnego zawieszenia, co kosztuje ok. 1000 zł.
↑ 1.6 16V
Benzynowy silnik 1.6 16V jest wyjątkowo trwały i bezawaryjny. Godne polecenia są także diesle 1.8 TDDi oraz 1.8 TDCi. Narzekanie na niską żywotność sprzęgieł jest bezpodstawne - cały zestaw z kołem DKZ kosztuje 1500 zł.
↓ Wszystkie z LPG
Niezależnie od tego czy chodzi o Focusa I, czy Focusa II, trzeba się trzymać z daleka od wersji z instalacją gazową.
Ford Mondeo II to jeden z najtańszych samochodów w swojej klasie. To już wystarcza do tego, by auto cieszyło się dużym zainteresowaniem. Inne plusy tego modelu to przestronne nadwozie, dobre właściwości jezdne i bogate wyposażenie. Niestety - wszystkie egzemplarze mają problemy z korozją, która upatrzyła sobie przednie błotniki i progi. Po liftingu (po 2005 roku) sytuacja uległa pewnej poprawie.
↑ 1.8 16V, 2.0 16V
Benzynowe 1.8 i 2.0 imponują niezawodnością. Są także przyjemnymi towarzyszami podróży. Po montażu instalacji LPG wytrzymują ok. 100 tys. km, a później wymagają regeneracji głowicy (koszt ok. 2000 zł).
↓ 1.8 SCi
Jednostka benzynowa 1.8 SCi jest wyposażona w bezpośredni wtrysk. Oszczędności w zużyciu paliwa są iluzoryczne. Kłopoty z serwisowaniem - realne. Na polskim rynku auto było oferowane bardzo krótko.
Civic VII to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów na naszym rynku. Zdecydowana większość egzemplarzy ma tylko jeden problem - po 100 czy 150 tys. km zaczynają się odzywać łożyska w skrzyni biegów. Ich wymiana kosztuje ok. 1000-1500 zł.
Użytkownicy wskazują także na delikatny lakier (odpryskuje), ale karoseria pod nim nie koroduje.
↑ 1.4 VTEC, 1.6 VTEC
Polecamy wszystkie wersje benzynowe. 1.4 oraz 1.6 są praktycznie niezniszczalne - należy jedynie pamiętać o regularnej wymianie oleju i paska rozrządu. Warta zainteresowania jest także 200-konna Type-R.
↓ 1.7 CTDi
Odradzamy zakup wersji wysokoprężnej. Na polski rynek modele 1.7 CDTi trafiają wyłącznie dzięki prywatnym importerom, na ogół w kiepskim stanie technicznym.
Pierwsza generacja Mazdy 6 cieszy się bardzo dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym, ale uwaga! Praktycznie wszystkie egzemplarze mają problemy z korozją, która atakuje tylne błotniki. Naprawa wymaga wycięcia zardzewiałych fragmentów i wspawania tzw. reperaturki, a następnie malowania błotnika. Nic dziwnego, że na bezwypadkowych egzemplarzach czujniki grubości lakieru pokazują ślady ingerencji lakiernika.
↑ 1.8, 2.0
Polecamy niezawodną wersję benzynową 2.0. Nieźle spisuje się także odmiana 1.8. Obie są praktycznie bezobsługowe. Wyposażono je w łańcuchowy układ rozrządu. Niektórzy z powodzeniem montują im LPG.
↓ 2.0 DI, 2.0 MZR-CD
Największe problemy sprawiają diesle. W tych sprzed liftingu (sprzed 2005 roku) psuje się układ wtryskowy i sprzęgło, a w nowszych nie można dojść do ładu z systemem oczyszczania spalin z cząstek stałych. Jego praca sprawia, że do oleju silnikowego dostaje się duża ilość paliwa.
Mini kupuje się oczami, a także ze względu na właściwości jezdne. Ale jakościowo to typowy średniak z ograniczonym dostępem do tanich części zamiennych. W 2007 roku samochód przeszedł gruntowną modernizację - zmieniła się gama silnikowa (mocniejsze wersje mają już bezpośredni wtrysk benzyny), a lampy przednie przestały podnosić się razem z maską.
↑ One D
Wysokoprężny silnik 1.4D w wersji sprzed liftingu został zapożyczony z Toyoty i idealnie nadaje się dla kogoś, kto szuka ładnego samochodu, ale musi się liczyć z kosztami paliwa. Niezłe są także poliftingowe 1.6D.
↓ Cooper S
Przed liftingiem: odradzamy Coopera S z doładowaniem mechanicznym. Po liftingu: odradzamy Coopera S i Works - mają wprawdzie zwykłe, tanie turbosprężarki, ale bezpośredni wtrysk benzyny.
Jeśli ktoś liczy się z każdą wydawaną złotówką i szuka samochodu o wyjątkowo niskich kosztach serwisowania - trafił idealnie. Astra II to doskonała propozycja, pod warunkiem, że wybierze się odpowiedni silnik. Jedyną bolączką, która może przytrafić się w każdej wersji jest ponadprzeciętne zapotrzebowanie na olej silnikowy.
↑ 1.6 8V
Szkoda, że Opel nie utrzymywał tego silnika do końca produkcji. To ponadprzeciętnie wytrzymała jednostka, tania w naprawach, idealnie współpracuje z LPG.
↓ 1.7 TD
Przestarzały silnik Opla o mocy 68 KM z supernowoczesnym i kosmicznie drogim w naprawach sterownikiem pompy wtryskowej. Absurd.
Używane: Mazda 3 1.6 kontra 2.0+LPG - OPINIE
Co się psuje w używanych Mercedesach? - SAMOCHODY UŻYWANE
Przestronne wnętrze i bogate wyposażenie to główne zalety Opla Vectry C. Największą wadą jest kapryśna elektronika, choć wyspecjalizowani mechanicy potrafią nad nią skutecznie panować. Typowym problemem wszystkich wersji jest awaryjny moduł CIM odpowiadający za odczyt skrętu kół i kontrolę trakcji. Jego wymiana kosztuje ok. 500-600 zł. Auto było modernizowane jeden raz, w 2005 roku (na zdjęciu prezentujemy taki poliftingowy model). Wszystkie wersje silnikowe cierpią na zawieszające się zawory EGR. To prawdziwa plaga - typowa dla większości modeli Opla z ówczesnego okresu. Zaletą tego samochodu są niskie koszty utrzymania.
↑ 1.9 CDTI
Zapożyczony z Fiata silnik 1.9 CDTI jest oszczędny, dynamiczny i tani w naprawach. Czego chcieć więcej? Polecić można także benzynowy silnik 1.8 o mocy 122 KM.
↓ 2.0 DTI, 2.2 DTI, 3.0 CDTI
Silniki 2.0 DTI oraz 2.2 DTI to przestarzałe jednostki, które nie gwarantują ani niskiego zużycia paliwa, ani bezobsługowej eksploatacji. W wersji 3.0 CDTI dochodzi czasem do wypalenia tłoków lub osiadania tulei cylindrowych.
Laguna II ze względu na swoją ponadprzeciętną awaryjność zyskała przydomek królowej lawet. Faktycznie - usterki elektroniki pokładowej są piętą achillesową wszystkich wersji. Ale ten model ma także zalety: bardzo wysoką jakość wykonania nadwozia (nie koroduje), bogate wyposażenie, dobre zaopatrzenie w tanie części zamienne. Polecamy wersje po liftingu (po 2005 roku), które są nieco lepiej wykonane.
↑ 1.8 16V, 2.0 16V, 2.0 T, 2.0 dCi
Najlepszym wyborem są wersje benzynowe. Warty uwagi jest także wprowadzony pod koniec produkcji silnik wysokoprężny 2.0 dCi.
↓ 2.0 IDE, 1.9 dCi
Silniki 2.0 IDE są mało popularne, ale przestrzegamy przed ich przypadkowym zakupem - problemy eksploatacyjne murowane. Jednostka 1.9 dCi to dla odmiany rosyjska ruletka - niektórzy je sobie chwalą, inni przeżyli już kilka wymian turbosprężarek.
Scenic to jeden z najlepszych modeli Renault i jeden z najlepszych samochodów w swojej klasie. Po stronie zalet zapisujemy funkcjonalne wnętrze i wzorowe zabezpieczenie przed korozją. Po stronie wad leży niestety awaryjność instalacji elektrycznej i niezbyt staranne wykonanie detali. Wybór wersji silnikowej warto skonsultować z mechanikiem. Uwaga - diesle mogą mieć filtr cząstek stałych.
↑ 1.6 16V, 2.0 dCi
Najtrwalszym silnikiem jest benzynowy 1.6 16V. Ma wystarczające osiągi i jest oszczędny. W ostateczności można go przerobić na LPG. Bardzo dobre, ale drogie są egzemplarze 2.0 dCi z końca produkcji.
↓ 1.5 dCi
Oszczędny silnik 1.5 dCi jest ryzykownym zakupem, ponieważ wiele egzemplarzy wytrzymuje bez większych awarii tylko 150 tys. km. Później pojawiają się problemy z układem wtryskowym i z panewkami.
Atrakcyjna stylizacja sprawia, że ten model wciąż wygląda nowocześnie. Bazuje na technice Golfa V. Jego krewniacy w obrębie marki to Altea, Altea XL, Altea Freetrack oraz Toledo III. Samochód przeszedł lifting w 2009 roku - zmienił się kształt tylnej klapy, która otrzymała większą szybę. Atuty modelu to bardzo szerokie zaplecze tanich części zamiennych, dobrze zestrojone zawieszenie i szeroka gama silnikowa.
↑ 1.9 TDI, 1.6 TDI CR, 2.0 TDI CR
Nic nowego w tej kwestii nie da się napisać: dobre są stare silniki 1.9 TDI, wszystkie nowsze z wtryskiem CR oraz benzynowy emeryt 1.6 8V.
↓ 2.0 TDI PD, 1.4 TSI
Nie polecamy silnika 2.0 TDI PD, ale warto podkreślić, że ten z Leona jest i tak znacznie mniej awaryjny niż ten z Passata. Nie warto zawracać sobie głowy silnikiem 1.4 TSI - w ostateczności lepiej już kupić 2.0 FSI.
Druga generacja Avensisa jeśli jest w dobrym stanie sprzedaje się niemal od ręki. Ale uwaga - to już nie ta jakość co kiedyś - wszystkie wersje z początkowego okresu produkcji miały problemy z ząbkowaniem tylnych opon. Fatalnie spisywała się opcjonalna nawigacja (ASO na gwarancji wymieniało oprogramowanie).
↑ 1.8 VVT-i
1.8 VVT-i jest ponadprzeciętnie niezawodny i ma łańcuch rozrządu. Jak większość silników Toyoty - nie przepada za instalacjami LPG.
↓ 2.0 D-4, 2.2 D-CAT
Nie ryzykuj zakupem awaryjnych diesli (szczególnie 2.2 D-CAT z filtrem cząstek) i benzynowych 2.0 D-4, 2.4 D-4 z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Zaprezentowany w 2005 roku VW Passat B6 pod względem funkcjonalności i komfortu jazdy bije poprzednika na głowę. Ale swojej awaryjności musi się wstydzić. Wszystkie egzemplarze mają problemy z korozją. Większość zmaga się z awariami układu elektrycznego hamulca pomocniczego. Zdarzają się także usterki związane z elektroniką układu kierowniczego. Kluczowy dla eksploatacji jest wybór wersji silnikowej.
↑ 1.6 8V, 1.9 TDI
Najlepsze są stare, sprawdzone silniki 1.6 8V oraz 1.9 TDI. Niezły jest także nowoczesny 2.0 FSI, ale ma bezpośredni wtrysk benzyny i raczej nie nadaje się do LPG. Polecamy 2.0 TDI CR.
↓ 2.0 TDI PD
Lista usterek silnika 2.0 TDI PD jest bardzo długa: przedwcześnie zużywa się pompa olejowa, co prowadzi do uszkodzenia turbosprężarki i panewek. Pęka głowica, psują się pompowtryskiwacze.
Używana Skoda Octavia II (2004-2013) - OPINIE
Przewodnik po silnikach - Volkswagen (TDI) - OPINIE
Wybór dobrej wersji to podstawa bezproblemowej eksploatacji. Powyższe zestawienie z pewnością przyda się podczas przeglądania ogłoszeń. Może być ono także mocnym argumentem podczas negocjacji ceny, bo przecież wersje niepolecane także czasem opłaca się kupić, pod warunkiem, że cena samochodu będzie okazyjna, a stan techniczny - wyjątkowo dobry.
Tekst: Jacek Ambrozik, zdjęcia: archiwum
