Test Chery Tiggo 8: Luksusowe wyposażenie i 7 miejsc za 160 tys. zł

Muszę przyznać, że Chińczycy z Chery rozegrali wejście do Polski wręcz koncertowo. Najpierw narobili szumu wokół koncernu, wprowadzając do sprzedaży kontrowersyjną stylistycznie Omodę 5 i Jaecoo 7 z tabletem wielkim jak w laptopie. Przez ich wyjątkowość o koncernie zrobiło się głośno, a oba modele dobrze się obroniły i weszły do czołówki chińskich aut sprzedawanych w Polsce. Teraz przyszedł czas na wprowadzenie modeli z rodziny Tiggo - mniej kontrowersyjnych stylistycznie i bez szokujących rozwiązań we wnętrzu. I wciąż bardzo dobrze wycenionych w porównaniu ze znaną na rynku konkurencją. Czy to wystarczy, by liczyć na sukces? Sprawdziłem na przykładzie topowej specyfikacji modelu Tiggo 8 w wersji ze spalinowym silnikiem 1.6.

Ostatnie lata przyzwyczaiły nas do drożyzny. Patrząc na specyfikację Tiggo 8, trudno uwierzyć, co można dziś dostać za 159 900 zł - bo tyle kosztuje to auto z napędem spalinowym w topowej wersji wyposażenia. Za te pieniądze kupujemy 7-miejscowego SUV-a z nadwoziem o długości przeszło 4,7 metra (dokładnie 4725 mm), w którym lista wyposażenia ma 5 stron punktów wypisanych maczkiem. Z elektrycznie unoszoną klapą bagażnika, wielkim szyberdachem, dwustrefową klimatyzacją z nawiewami w drugim i trzecim rzędzie, fotelami z podgrzewaniem i wentylacją, a nawet masażem w fotelu pasażera czy centralną poduszką bezpieczeństwa między przednimi fotelami. Na liście są też wszystkie popularne systemy wspomagające kierowcę, 15,6-calowy ekran systemu multimedialnego i nagłośnienie Sony z 12 głośnikami. Jest naprawdę bogato.

Co więcej, elementy wyposażenia działają w większości bez zarzutu. Nawet takie, których obecności w podobnym aucie mało kto oczekuje. Asystent głosowy rozumie wydawane po polsku komendy i otwiera okna czy szyberdach, co więcej - otworzy i zamknie pokrywę bagażnika.

Ekran - jeśli przywykniemy do tego, że nie wystarczy go delikatnie posmyrać, ale trzeba zdecydowanie dotknąć go opuszkiem palca - reaguje całkiem szybko, a system multimedialny działa płynnie i bez zawieszeń. Do tego pozwala na wprowadzenie wielu ustawień dopasowujących samochód do preferencji użytkownika, choć w tłumaczeniu na polski wciąż zdarzają się błędy typu zamieniony system ostrzeżenia o opuszczeniu pasa ruchu z systemem "informującym o odjeździe pojazdu z przodu", czyli po naszemu - asystentem jazdy w korku.

Po przyzwyczajeniu się do układu elementów menu korzystałem z niego całkiem intuicyjnie i nie nastręczało mi żadnych kłopotów. Największa wada - humorzaste połączenie z Apple CarPlay. Jego skuteczność oceniłbym na 50/50. Często zdarzało się, że mimo iż system widział mój telefon, nie pozwalał na korzystanie z CarPlay, a co za tym idzie - słuchanie muzyki ze Spotify czy korzystanie z nawigacji, która, biorąc pod uwagę, że producent nie dostarcza żadnego "natywnego" rozwiązania, dostępna jest jedynie z poziomu smartfona. Zaznaczam - problemy pojawiały się wyłącznie przy połączeniu bezprzewodowym, z kablem działało całkiem sprawnie. Ale mając do dyspozycji mocną ładowarkę bezprzewodową, z możliwością wyłączenia, wolałbym nie szpecić kokpitu zbędnym przewodem.

Obszerna regulacja fotela kierowcy i ułożenia kierownicy pozwala na komfortowe przygotowanie miejsca pracy kierowcy niezależnie od wzrostu. "Pracę" uprzyjemnia podgrzewanie i wentylacja fotela oraz podgrzewanie kierownicy. Wszystko sterowane z ekranu, ale w niekłopotliwy sposób. Pewnym rozczarowaniem jest fakt, że fotel kierowcy nie został wyposażony w funkcję masażu - dostępną dla pasażera. Pewnego przyzwyczajenia wymaga za to korzystanie z lusterka wstecznego - w porównaniu ze zwykłymi lusterkami w autach bardzo poszerza perspektywę i wymaga "przestawienia ostrości" w oku. Jednak drugiego dnia jazdy mój wzrok przyzwyczaił się do tego na tyle, że przestałem zauważać problem. Podobnie jak przewodów od ogrzewania w przedniej szybie - to kolejny przydatny i nieoczywisty element wyposażenia tego chińskiego SUV-a.

Siedzący w drugim rzędzie będą zadowoleni z podgrzewania siedziska i oparcia kanapy, dużą zaletą jest też ogromny szyberdach z możliwością otwarcia, ale i przysłonięcia za pomocą elektrycznie rozsuwanej rolety. Miejsca na nogi czy ponad głową jest mnóstwo, do tego kanapę można przesunąć, by w ten sposób regulować ilość miejsca w trzecim rzędzie.

Tak, w trzecim, bo w podłodze bagażnika Tiggo 8 umieszczono dwa dodatkowe miejsca siedzące. Nie oszukujmy się - nie są to kapitańskie fotele, ale mój 11-letni syn stwierdził, że miejsca mu tam zupełnie nie brakuje. Ja, wsiadając na to miejsce, musiałem korzystać z możliwości przesunięcia kanapy w drugim rzędzie o dobre 10 cm. Ten trzeci rząd to raczej rozwiązanie awaryjne, ale faktycznie da się w nim usiąść - zrobiliśmy 40-kilometrową trasę z kompletem pasażerów i przy odrobinie wyrozumiałości w kwestii przesunięcia kanapy w drugim rzędzie i pozycji w trzecim (nisko osadzone siedzisko zmusza do siedzenia z wysoko uniesionymi kolanami), wszyscy dotarli do celu zadowoleni. Oczywiście wówczas drastycznie ograniczamy przestrzeń bagażową (do 193 l), a za dodatkowymi miejscami trzeba jeszcze odłożyć roletę bagażnika - nie zaplanowano dla niej miejsca np. pod podłogą, a żeby zmieścić ją na podłodze, trzeba się trochę nagimnastykować i zrobić to zanim podniesiemy oparcia foteli - inaczej się nie zmieści.

Za to gdy podróżujemy w piątkę - bagażnik połknie wszystko. 889 litrów pojemności sprawia, że planując rodzinną wycieczkę, nie trzeba się martwić o pakowanie. Po złożeniu oparć kanapy uzyskujemy przestrzeń, która połknie 1750 litrów bagażu.

Ale wróćmy za kierownicę. Samochód waży ok. 1,7 tony, więc benzynowe 1.6 o mocy 147 KM ma tu sporo do roboty. 275 Nm momentu obrotowego nie brzmi imponująco, podobnie jak przyspieszenie do 100 km/h w 10,8 sekundy. Tiggo 8 nie zasługuje na nazwanie mułem, ale nie jest to sprinter, szczególnie jeśli zdecydujemy się korzystać z możliwości ładunkowych (ładowność wersji spalinowej to 571 kg). Siedmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa robi, co może, by ratować sytuację, co zwykle przy próbach dynamicznego przyspieszenia objawia się śmiałymi redukcjami przełożeń i głośnym wyciem napędu pracującego na wysokich obrotach i niskim biegu.

Za to przy spokojnym tempie podróżuje się tu znakomicie. Przy 120 km/h obrotomierz wskazuje 1700 obrotów, a silnika nie słychać prawie wcale. Nie przeszkadza też hałas powietrza opływającego kabinę, nieźle wyciszono też nadkola. Poziom komfortu akustycznego we wnętrzu jest wręcz zaskakująco wysoki - auto świetnie izoluje podróżujących od hałasów z zewnątrz.

Świetnym izolatorem jest też zawieszenie - zachęca raczej do leniwej jazdy i jest zdecydowanie nastawione na komfort, dlatego pokonywanie progów zwalniających czy poruszanie się po dziurawych drogach to w Tiggo 8 przyjemność. O tym, jak miękko zestrojono podwozie, niech świadczy to, że podczas pokonywania ronda na mokrym asfalcie odciążone lewe przednie koło momentami zaczynało buksować, tracąc przyczepność. Nie działo się nic niebezpiecznego - odpuszczenie gazu wystarczyło, by sytuacja wróciła do normy, ale było to dość zaskakujące.

Mniej zaskakujące było też dla mnie zużycie paliwa. Podczas jazdy drogami krajowymi benzynowe Tiggo 8 do przejechania 100 km potrzebowało ok. 8 litrów. Przy 120 z 5 osobami na pokładzie i bagażami na ekspresówkach komputer pokładowy pokazywał 9 litrów, przy 140 na autostradzie wskazanie przekraczało 10. Duży gabaryt i spora masa sprawiają, że 147-konne 1.6 musi się mocno napracować. I właśnie dlatego na co dzień wolałbym jeździć wersją hybrydową, która ma niemal dwukrotnie wyższą moc, ładowana ze zwykłego gniazdka po mieście jeździ jak elektryk, a i w trasie napęd elektryczny wspomaga jednostkę spalinową, dając szansę na uzyskanie lepszego wyniku. Owszem - kosztuje dokładnie 20 tys. zł więcej, ale z ceną 179 900 zł za odmianę Prestige z kompletnym wyposażeniem wciąż prezentuje się bardzo dobrze na tle konkurencji.

Ogólnie Chery Tiggo 8 zrobiło na mnie bardzo dobre wrażenie. Ma pewne niedociągnięcia, których część pewnie usunie aktualizacja oprogramowania, ale to bardzo udany produkt, który z powodzeniem sprawdzi się jako główne auto w rodzinie, szukającej wygodnego środka transportu i nieoczekującej sportowych doznań z jazdy. Od handlowców w salonach usłyszałem, że auto zamówiło już kilkaset osób i część z nich zrobiła to nie widząc samochodu na żywo. Myślę, że nie będą rozczarowani.