20 tys. zł kary za auto spalinowe. Kierowcy mają niewiele czasu

CAFE (Clean Air For Europe - Czyste Powietrze dla Europy) to obowiązujący od 2020 roku pakiet unijnych regulacji, który określa limity emisji CO2 dla nowych samochodów. Dotychczas przepisy wymagały od producentów przestrzegania odgórnie określonych norm, a te obejmowały średnie limity CO2 na poziomie 94 g CO2/km. W przypadku ich przekroczenia, każdy producent był zmuszony zapłacić wysoką karę finansową.

Z początkiem stycznia 2025 roku Unia Europejska zdecydowała się na zaostrzenie dotychczasowych regulacji, wprowadzając kolejny etap pakietu CAFE. Nowe przepisy obniżają dopuszczalny średni poziom emisji do 93,6 g CO2 na kilometr. Choć pozornie różnica wydaje się niewielka, w praktyce niesie ze sobą poważne konsekwencje - zarówno dla producentów samochodów, jak i dla konsumentów.

Zmiany sprawiają bowiem, że większość samochodów spalinowych - a nawet część hybryd - może nie być w stanie spełnić zaostrzonych norm emisji. W efekcie producenci zmuszeni będą do ponoszenia wysokich kar finansowych, wynoszących nawet 95 euro za każdy gram CO2 powyżej dopuszczalnego limitu. Dla przykładu, w przypadku typowego auta rodzinnego z silnikiem spalinowym, emitującego 140-150 g/km, kara może sięgnąć nawet 5 tysięcy euro, czyli ponad 20 tys. złotych.

Nietrudno przewidzieć, że koszty związane z nowymi karami emisji zostaną ostatecznie przerzucone na klientów. Już w 2020 roku, gdy wprowadzono średni limit emisji wynoszący 95 g CO2/km, rynek zareagował gwałtownym wzrostem cen nowych samochodów oraz zniknięciem wielu popularnych, przystępnych cenowo modeli - zwłaszcza z segmentów A i B, które charakteryzowały się najniższą marżą. Dziś historia się powtarza, a konsumenci muszą liczyć się z kolejnym wzrostem cen - i to w realiach, w których nowe auta i tak osiągają rekordowe poziomy cenowe.

Pośród wielu niepokojących informacji pojawiła się również jedna pozytywna. W wyniku "dialogu strategicznego na temat przyszłości przemysłu motoryzacyjnego", który rozpoczął się w styczniu i zgromadził 22 kluczowych przedstawicieli sektora, unijni urzędnicy zdecydowali się na złagodzenie części wymagań w ramach nowego pakietu CAFE. Choć nie planuje się rezygnacji z samych kar finansowych, Komisja Europejska zaproponowała zmianę przepisów dotyczących ich naliczania.

Jak czytamy w oficjalnym komunikacie KE:

W praktyce oznacza to, że producenci zyskają dodatkowy czas na dostosowanie się do nowych przepisów, co może tymczasowo złagodzić presję cenową i ograniczyć ryzyko znikania niektórych modeli z salonów. Mimo to eksperci ostrzegają - jeśli ktoś rozważa zakup samochodu spalinowego w ciągu najbliższych 2-3 lat, powinien przyspieszyć decyzję. Choć najbliższe miesiące mogą sprawiać wrażenie stabilnych, to już od przyszłego roku wzrost cen i dalsze wycofywanie modeli z napędem konwencjonalnym są niemal przesądzone.

Zdaniem analityków rynku motoryzacyjnego, wprowadzane zmiany jedynie nieznacznie odwlekają to, co i tak jest nieuniknione. Docelowo unijne regulacje zmierzają do całkowitego wycofania pojazdów spalinowych z produkcji. W opublikowanym niedawno planie Komisji Europejskiej nie znalazły się żadne zapisy sugerujące zmianę harmonogramu transformacji europejskiego przemysłu motoryzacyjnego w kierunku elektromobilności.

W związku z tym, osoby liczące - zgodnie z przedwyborczymi zapowiedziami polityków - na wycofanie zakazu rejestracji aut spalinowych po 2035 roku, powinny porzucić złudzenia. Obecnie szanse na zmianę tego kierunku są niemal zerowe. Jednocześnie Komisja Europejska zapowiedziała dalszy przegląd przepisów regulujących sektor motoryzacyjny, a jeszcze w 2025 roku możliwe jest ogłoszenie potencjalnych alternatyw - takich jak paliwa syntetyczne - które mogłyby pomóc w realizacji unijnych celów klimatycznych.