Chiny sprzedały 2/3 wszystkich aut na prąd. Europa nie ma z nimi szans

Z danych brytyjskiej firmy Rho Motion wynika, że w listopadzie 2024 roku globalna sprzedaż samochodów elektrycznych i hybryd typu plug-in wyniosła 1,8 mln egzemplarzy. Oznacza to, że listopad był pod tym względem drugim rekordowym miesiącem z rzędu. To nie wszystko. Z danych firmy wynika, że od początku roku na całym świecie sprzedano już 15,2 mln tego typu pojazdów, czyli o 25 proc. więcej w stosunku rok do roku.

Bez wątpienia europejski wkład w sprzedaż nie jest zbyt imponujący, zwłaszcza, jeśli weźmiemy pod uwagę dążenia unijnych polityków do tego, by za nieco ponad 10 lat sprzedawać tylko auta zasilane prądem. W krajach Unii Europejskiej, wspólnoty EFTA oraz w Wielkiej Brytanii razem sprzedano 2,7 mln aut w okresie styczeń-listopad 2024. Oznacza to spadek o 3 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim. Firma zwraca uwagę, że niski poziom sprzedaży w Europie jest m.in. efektem niskiego zainteresowania tymi pojazdami na kluczowych rynkach w tej części świata – w Niemczech, Francji i Włoszech.

Największy wkład w poziom światowej sprzedaży aut zasilanych prądem bez wątpienia miały Chiny. W samym listopadzie w Państwie Środka nabywców znalazło niemal 1,3 mln samochodów. Podobnie jak w ujęciu globalnym, jest to drugi rekordowy miesiąc z rzędu. Jak łatwo policzyć, wynik z listopada oznacza, że Państwo Środka odpowiada za ponad 2/3 sprzedaży aut zasilanych prądem na całym świecie. Łącznie w okresie styczeń – listopad sprzedano w Chinach 9,7 mln aut, o 40 proc. więcej niż rok wcześniej.

Niska sprzedaż samochodów elektrycznych w Europie prowadzi do problemów wśród producentów, którzy wiązali z autami na prąd spore plany. Przykładowo Stellantis zdecydował się na przedłużenie przestoju produkcji swoich elektrycznych modeli Fiata 500e oraz Maserati GranTurismo Folgore i GranCabrio Folgore we włoskim zakładzie Mirafiori. Ford z kolei w listopadzie ogłosił plany restrukturyzacji, które mają pomóc w zoptymalizowaniu kosztów. W związku z tym amerykański producent planuje do 2027 roku zwolnić 4 tys. osób zatrudnionych w europejskich zakładach.

Problemy ma również Volkswagen (jeszcze niedawno ta marka była niekwestionowanym liderem sprzedaży Chinach, dopiero w 2022 roku musiała ona ustąpić miejsca chińskiemu producentowi BYD). Niemiecka marka prowadzi restrykcyjny program oszczędnościowy, który zakłada m.in. możliwość zamknięcia niektórych fabryk w Niemczech (zamknięcie zakładów w ojczyźnie będzie wydarzeniem bez precedensu w blisko 90-letniej historii Volkswagena). Wielu producentów ogłosiło już korekty swoich strategii obejmujące dalszy rozwój napędów spalinowych.

Unia nie stara się jednak ułatwić działania „tradycyjnie” działającym w Europie producentom. Od stycznia 2025 roku obowiązywać będą nowe, bardziej restrykcyjne, limity emisji dwutlenku węgla (CAFE). Jeśli producent nie będzie wywiązywał się z nowych przepisów, będzie musiał płacić dotkliwe kary finansowe. To zaś może oznaczać, że producenci będą podnosić ceny aut spalinowych i obniżać koszty zakupu aut elektrycznych. Czas pokaże.

Z drugiej strony Europejczycy mogą zdecydować się teraz na oferujące stosunkowo tanie auta marki z Chin. Co prawda Unia Europejska stara się bronić przed pochodzącymi z Państwa Środka tanimi samochodami na prąd poprzez cła. Z drugiej strony jednak Pekin zapowiada działania odwetowe, a ponadto chińskie firmy omijają opłaty poprzez uruchomienie produkcji w krajach Unii Europejskiej albo też wprowadzając na Stary Kontynent takie auta spalinowe i hybrydowe.