ADAC sprawdziło zabezpieczenia przed kradzieżą "na walizkę". Wyniki są szokujące

• Kradzież auta "na walizkę" to jedna z ulubionych metod działania złodziei. 
• Co pocieszające, sposób działa wyłącznie w samochodach wyposażonych w tzw. bezkluczykowy dostęp. 
• W przeciwieństwie do rozwiązań siłowych nie potrzeba do niego żadnych "łamaków" do zamków, a sama kradzież nie wzbudza niczyich podejrzeń.

Złodziejski zestaw, który zmontować można już za kilkaset złotych, składa się z dwóch "walizek". To oczywiście nazwa umowna - w rzeczywistości urządzenia nadawczo-odbiorcze schować można np. w reklamówce z zakupami czy plecaku. Mechanizm kradzieży jest stosunkowo prosty. Chodzi o przechwycenie sygnału nadawanego przez kluczyk i przesłanie go drogą radiową do drugiego z przestępców, znajdującego się przy samochodzie.

Złodzieje zawsze działają w parach. Jeden z nich ma za zadanie przechwycić sygnał nadawany przez kluczyk pojazdu. Za sprawą tzw. "walizki" może go wzmocnić i wysłać do drugiego ze złodziei, który - z pomocą kolejnego urządzenia nadawczo-odbiorczego - dostaje się do naszego auta i uruchamia silnik. Taka kradzież nie budzi niczyich podejrzeń. Złodziej nie musi forsować zamków, wyłamywać stacyjki czy "pruć" instalacji elektrycznej pojazdu. Jak gdyby nigdy nic - otwiera drzwi, uruchamia silnik i odjeżdża.

Trzeba wiedzieć, że uruchomionym w ten sposób pojazdem przejechać można setki kilometrów. Gdy - po uruchomieniu silnika - samochód ruszy i elektronika wykryje brak kluczyka (pojazd wyjedzie poza zasięg działania "walizek") - ze względów bezpieczeństwa - zapłon nie zostanie wyłączony. To efekt, wymaganego przepisami, zabezpieczenia na wypadek, gdyby bateria zasilająca kluczyk rozładowała się np. w trakcie manewru wyprzedzania.

ADAC zwraca uwagę, że kradzież na walizkę może też wpędzić w kłopoty prawne właściciela pojazdu. Ponieważ auto nie nosi żadnych śladów włamania (zapisy z elektroniki pokładowej wskazują, że pojazd został otwarty i uruchomiony fabrycznym kluczykiem), w przypadku jego odnalezienia prawowity właściciel może być posądzony o współudział w przestępstwie (udostępnienie kluczyków) i próbę wyłudzenia odszkodowania!   

Bardzo skuteczne okazują się najprostsze sposoby, jak np. zamykanie kluczyków na noc w metalowym pudełku (np. puszka na drobiazgi) lub owijanie ich folią aluminiową, która stanowią barierę dla fal radiowych. 

Takie rozwiązania działają jednak wyłącznie "w domu", gdy nie planujemy korzystania z pojazdu. Na rynku spotkać też można inne przeznaczone do tego celu wynalazki - od prostych etui na kluczyki, po układy elektroniczne (do samodzielnego montażu w kluczyku) służące do odcinania zasilania, gdy znajduje się on w stanie spoczynku. Tego rodzaju rozwiązanie stosowane jest fabrycznie np. przez BMW i Forda, nie zapewnia jednak pełnej ochrony, bowiem "wzbudzenie" kluczyka następuje gdy znajdzie się on w ruchu. W praktyce tak zabezpieczonego auta nie można ukraść sprzed domu, ale przechwycenie sygnału w galerii handlowej nie będzie już stanowiło żadnego problemu.

Najskuteczniejsza metoda, po którą - niestety niechętnie - sięgają obecnie producenci, to tzw. UWB (Ultra Wide Band). Chodzi o elektroniczny system pozwalający z ogromną precyzją obliczyć czas transmisji sygnału między pilotem a odbiornikiem zamontowanym w pojeździe. Kluczyk i pojazd komunikują się przy użyciu stale zmieniających się częstotliwości, a komputer mierzy czas opóźnienia w transmisji sygnału. Gdy jest zbyt duża, co wskazuje na większą odległość kluczyka od samochodu, zamki nie zostaną odryglowane. Takie rozwiązanie od dłuższego czasu stosuje grupa Jaguar Land Rover. Jak wynika z testu ADAC znajdziemy je również w wybranych modelach koncernu Volkswagena.

Wypada zauważyć, że chociaż metoda kradzieży "na walizkę" znana jest powszechnie od co najmniej 7 lat, rezultaty testów ADAC wciąż są szokujące. Próbie otwarcia pojazdu oparło się zaledwie 6 proc. przetestowanych modeli. 

Zaledwie w 5 proc. z 501 sprawdzonych przez niemieckich ekspertów pojazdów nie udało się uruchomić silnika! Czyżby producenci samochodów bagatelizowali poważny problem? A może wychodzą raczej z założenia, że okradziony kierowca będzie przecież musiał kupić kolejne auto...?

Poniżej prezentujemy pełną listę - 31 pojazdów - które, częściowo lub zupełnie, oparły się próbom kradzieży metodą na walizkę w teście ADAC.  Liczba - np. 6/2019 - oznacza datę pierwszej rejestracji pojazdu:

1. Audi A5 40 g-tron 6/2019 - pełna ochorna
   
2. BMW iX xDrive 9/2021 - pełna ochorna
   
3. Cupra Formentor 2/2021 - pełna ochrona
   
4. Genesis GV70 8/2021 - pełna ochrona
   
5. Jaguar E-Pace D180S AWD 9/2018 - pełna ochrona
   
6. Jaguar i-Pace 4/2018 - pełna ochrona
   
7. Land Rover Defender 9/2021 - pełna ochrona
   
8. Land Rover Discovery 3/2018 - pełna ochrona
   
9. Range Rover 2/2018 - pełna ochrona
   
10. Range Rover 5/2019 - pełna ochrona
    
11. Mazda CX-30 1/2021 - auto otwarte, nie uruchomione
    
12. Mercedes S500 11/2020 - pełna ochrona
    
13. Nissan Qashqai 7/2021 - auto otwarte, nie uruchomione
    
14. Renault Arkana 3/2021 - auto otwarte nie uruchomione
    
15. Renault Captur 12/2019 - auto otwarte, nie uruchomione
    
16. Renault Captur E-Tech 2/2020 - auto otwarte, nie uruchomione
    
17. Renault Clio 11/2020 - auto otwarte, nie uruchomione
    
18. Renault Kangoo 6/2021 - auto otwarte, nie uruchomione
    
19. Seat Leon 2/2020 - pełna ochrona
    
20. Seat Leon 4/2021 - pełna ochrona
    
21. Skoda Enyaq 3/2021 - pełna ochrona
    
22. Skoda Octavia 8/2020 - pełna ochrona
    
23. Skoda Octavia 9/2020 - pełna ochrona
    
24. Volkswagen Caddy (2020) - pełna ochrona
    
25. Volkswagen Golf 8 11/2019 - pełna ochrona
    
26. Volkswagen Golf 8 7/2020 - pełna ochrona
    
27. Volkswagen Golf 8 Variant 10/2020 - pełna ochrona
    
28. Volkswagen Golf 8 2/ 2021 - pełna ochrona
    
29. Volkswagen ID.3 7/2020 - pełna ochrona
    
30. Volkswagen ID.4 GTX 7/2021 - pełna ochrona
    
31. Volkswagen Polo 9/2021 - pełna ochrona

***