Używane Suzuki Grand Vitara III (2005-)

Na małych autach terenowych takich jak SJ i Samurai firma Suzuki zbudowała swoją pozycję rynkową. Nic więc dziwnego, że konstruując aktualną generację Grand Vitary, japońska marka nie zamierzała odejść od off-roadowych ideałów.

Choć Grand Vitara aktualnej generacji (w produkcji od 2005 r.) nie ma już konstrukcji typowo ramowej, to nadal dzielne auto terenowe. Rama została zintegrowana z nadwoziem, a wzdłużnie umieszczony silnik przekazuje napęd stale na 4 koła. Można zablokować centralny dyferencjał i wspomagać się dodatkowo reduktorem, ale tylko w wersjach 5-drzwiowych.

Warunkowo rodzinny

Duży prześwit i minimalny zwis przedni pozwalają atakować całkiem spore przeszkody terenowe. Jednak mimo długości prawie 4,5 m, wnętrze pojazdu nie zachwyca przestronnością. Kiepsko jest szczególnie z miejscem na nogi z tyłu.

Nie zachwyca też bagażnik: choć nie został zajęty kołem zapasowym (wyjątkowo łatwo dostępnym), jest mało praktyczny i dość wąski. Natomiast drzwi otwierane na bok to rozwiązanie całkiem sensowne: nikt nie uderzy się o nie w głowę.

Nawet bazowe wersje są bogato wyposażone - mają klimatyzację automatyczną i radio sterowane z kierownicy. Nie wszystkie auta wyposażono natomiast w ESP. Te, które je mają, są mniej "terenowe", ponieważ można je całkowicie wyłączyć jedynie wtedy, gdy załączony jest reduktor.

Podstawowa wersja silnikowa 1.6 występuje tylko w niepopularnym wariancie 3-drzwiowym. Optymalne źródło napędu do Vitary to dwulitrowa jednostka o mocy 140 KM (z łańcuchem rozrządu). Odradzamy ją tylko z automatyczną skrzynią biegów, która działa wolno i podnosi zużycie paliwa. Ponadto ma tylko cztery przełożenia. A i bez "automatu" Grand Vitara nie należy do oszczędnych i zużywa ok. 10 l benzyny na 100 km. Pięknie brzmiące V-szóstki spalają jeszcze więcej, za to prawie nigdy się nie psują. Niektórzy montują LPG z całkiem dobrym efektem.

Kilka przykrych niespodzianek może sprawić turbodiesel 1.9. To konstrukcja Renault, ale wolna od przypadłości, które trapiły Lagunę II, czyli uszkodzeń turbosprężarek czy obracających się panewek - po części to zasługa tego, że Suzuki zalecało częstszą wymianę oleju niż Renault. Niestety, obecnie diesel nie jest już dostępny - jedyny silnik to benzynowy 2.4.

4 tysiące się należy!

Niestety, wszystkie silniki mają kłopotliwy filtr cząstek stałych. Wymaga on wymiany po ok. 100-120 tys. km, co kosztuje w granicach 4 tys. zł (niektórzy po prostu go wycinają). Podobną kwotę można usłyszeć w ASO za wymianę rozrządu w DDiS, ale warsztat niezależny może zrobić to nawet 3-4 razy taniej. Właściciele diesli DDiS najczęściej stale walczą z wyciekami oleju, na szczęście póki co są one drobne.

Dobra wiadomość jest taka, że pozostałe podzespoły tego SUV-a należą do bardzo trwałych. Zdarzają się incydentalne przypadki stukającego zawieszenia czy korozji na podwoziu, ale ogólna ocena niezawodności to piątka z minusem. Potwierdzają to zresztą niemieckie rankingi, zwłaszcza TÜV.

Częściej pojawiają się narzekania na skrzypienie foteli lub ich kiwanie się na zakrętach. Początkowe problemy dotyczące luzów w piastach kół i wypinania się półosi zostały szybko rozwiązane. Polecamy więc szczególnie samochody wyprodukowane w 2007 r. lub później.

Używane Suzuki Grand Vitara (2005-) - czytaj więcej

Na rynku nietrudno trafić na samochody kupione w polskim salonie przez przedsiębiorców, którzy sprzedają je, gdy zamortyzowały się w firmie. Mają zwykle przebiegi ponad 100 tys. km, ale za to również pełną historię serwisową w ASO. Za taki egzemplarz warto zapłacić ok. 40 tys. zł.

Grand Vitara to brakujące ogniwo między typowymi autami terenowymi a kompaktowymi SUV-ami. Można zarzucać jej, że ma ciasne wnętrze czy nie prowadzi się dość stabilnie, ale walorami typowo terenowymi bije na głowę rywali takich jak Toyota RAV4 i Honda CR-V. Usterki zwykle nie są zbyt poważne.

Suzuki Grand Vitara III: historia modelu1988: pierwsza generacja.1998: Grand Vitara II.2005: trzecia generacja.2008: nowe silniki 2.4 i 3.2, wycofanie odmiany 2.7 V6.2012: lifting nadwozia, z oferty znika wersja 1.9 DDiS.

Suzuki Grand Vitara III: typowe usterki i problemy

• Początki korozji nadwozia, sporo jest jej zwykle już na podwoziu, zwłaszcza na układzie wydechowym.
• Zatkany filtr cząstek stałych w dieslu 1.9 DDiS. Zdarzają się też problemy z zaworem EGR.
• W początkowych egzemplarzach pojawiają się luzy w piastach kół i wypinające się półosie.

Tymon Grabowski

Suzuki Kizashi 2.4 2WD Sport - TEST

Używane Suzuki Ignis (2004-2007) - OPINIE