Zapach gazu w aucie. Czy jest normalny? Jak go wyeliminować?

Charakterystyczny zapach gazu bywa częstym argumentem przeciwko zakupowi auta z LPG lub przeróbce danego samochodu na taki rodzaj zasilania. Wielu kierowców twierdzi, że „auta na gaz śmierdzą”. Częsty jest pogląd o tym, że tak musi być.

Prawda jest jednak zupełnie inna. Zapach gazu w aucie nie powinien być wyczuwalny. Jeśli się pojawił, stanowi niebezpieczny sygnał i świadczy o usterce. Nie można próbować się do niego przyzwyczajać ani go ignorować. Należy rozwiązać problem, niezależnie od tego, czy woń wyczuwalna jest na postoju, czy podczas jazdy.

Mieszanka propanu i butanu, znana jako autogaz i stosowana do napędzania samochodów, jest wyjściowo bezwonna. Podobnie jednak jak w przypadku gazu spalanego w domowych kuchenkach, dodawane są tu dodatki zapachowe. Robi się to po to, by użytkownik wyczuł, gdy ma do czynienia z nieszczelnością i wyciekami.

Od specyficznego i zdecydowanie nieprzyjemnego zapachu może rozboleć głowa - wiedzą o tym nawet ci, którzy przez dłuższy czas jechali za autem z niewłaściwie działającą instalacją LPG.

Skoro czujemy gaz, gdzieś pojawiła się nieszczelność. Najczęściej odpowiadają za to przewody, których zadaniem jest prowadzenie gazu ze zbiorniku do reszty układu. Pod wpływem drgań, zwykłego zużycia, a także niewłaściwego montażu czy uszkodzeń mechanicznych, potrafią się rozszczelnić.

Źródłem zapachu mogą być też przyłącza przewodów między reduktorem a wtryskiwaczami.

Jeśli przewody są w porządku, nieprzyjemny zapach może być spowodowany niewłaściwą regulacją instalacji, zwłaszcza jeśli mamy do czynienia ze starszym rozwiązaniem. Odór pojawia się, gdy do kolektora dolotowego trafia zbyt dużo gazu z powodu niewłaściwej pracy sterownika, a sam kolektor ma nieszczelności.

Gaz może być wyczuwalny także za sprawą skorodowanego układu wydechowego. Pozostałe powody to: problemy z kolektorem (wtedy zapach może pojawić się również we wnętrzu auta, ponieważ jest zasysany do wnętrza z okolic podszybia i pompowany przez wiatrak), nieszczelności przy wlewie gazu, a także zatankowanie zbyt dużej ilości gazu.

Gdy tak się stanie, jego nadmiar jest usuwany z butli przez zawór bezpieczeństwa. Wtedy zapach może być wyczuwalny przy butli, czyli w rejonie bagażnika. Poza tym, za nieprzyjemna woń czasami odpowiada również zużyty reduktor. Nie jest na szczęście zbyt drogim elementem - warto jednak sprawdzić, jaki dokładnie typ tego sprzętu będzie pasował do instalacji, którą mamy w aucie. Im mocniejszy, tym większą moc silnika może „obsłużyć”.

Nieprzesadnie kosztownym elementem, który może powodować niepokojące wrażenia zapachowe, są też filtry gazu. Należy je wymieniać co ok. 15-25 tysięcy kilometrów (dłuższe „życie” mają te z wkładami poliestrowymi zamiast celulozowych). Kto o tym zapomniał, może wyczuć kłopoty nosem.

Zapach gazu powinien niepokoić i skłaniać do złożenia wizyty w wyspecjalizowanym w obsłudze instalacji LPG warsztacie. Napraw nie należy dokonywać samodzielnie, może to bowiem nie przynieść spodziewanych skutków, a nawet okazać się niebezpieczne dla naprawiającego.

Czy jednak ulatniający się gaz - bo to właśnie z nim mamy do czynienia, gdy mówimy o opisywanym zapachu - może być na tyle niebezpieczny, że doprowadzi do wybuchu?

To dość częsta obawa osób przeciwnych instalacjom LPG. Mieszanka propanu i butanu jest rzeczywiście łatwopalna, teoretycznie wyciek może więc doprowadzić do wybuchu. W praktyce, szanse na to nie są jednak zbyt duże. Atmosferę wybuchową tworzy stężenie w przedziale od 2 do 10%, ale ze względu na niewielką pojemność zbiorników w autach, taka sytuacja jest mało prawdopodobna. Nie oznacza to oczywiście, że wycieki można ignorować.

Jak widać, powodów unoszenia się w aucie lub za autem nieprzyjemnego zapachu gazu może być sporo. Wiele z nich jest na szczęście niedrogich do usunięcia, warto jednak pozostawić zarówno diagnozę, jak i naprawę w rękach specjalistów.

Dobrze dobrana instalacja LPG pozwala na znaczne oszczędności paliwa - o ile oczywiście korzystamy z odpowiednich komponentów, a silnik naszego samochodu należy do jednostek, które bez większych problemów współpracują z autogazem.

Obecnie nawet przerobienie motorów z bezpośrednim wtryskiem paliwa nie stanowi wyzwania dla specjalistów, trzeba jednak pamiętać o wyższym koszcie takiej instalacji i konieczności stosowania dotrysku benzyny. Warto pamiętać, że przeciwnicy LPG stosujący jako argument zdanie o tym, że „gaz śmierdzi”, mieli do czynienia z niewłaściwie działającą instalacją. Gdy wszystko jest w porządku, o żadnym zapachu nie może być mowy. Jeśli się pojawi, oznacza to usterkę.