12 lat albo 1 mln kilometrów. Chińczycy znów wywracają stolik z akumulatorami

Dotychczas perspektywa zakupu kilkuletniego samochodu elektrycznego budziła uzasadnione obawy o stan baterii - najdroższego komponentu pojazdu, którego wymiana może kosztować nawet połowę wartości używanego auta.

CATL, największy na świecie producent akumulatorów do pojazdów elektrycznych, przedstawił rozwiązanie, które ma położyć kres tym obawom. Czy za kilka lat zakup używanego auta elektrycznego nie będzie już ryzykiem?.

Zestaw akumulatorów Shenxing Pro będzie dostępny w dwóch wariantach. Pierwsza wersja, oznaczona jako Super Long Life & Long Range Battery, została zaprojektowana z myślą o maksymalnej trwałości i zasięgu - według deklaracji producenta umożliwi przejechanie do 758 kilometrów według normy WLTP na jednym ładowaniu (nie podano ich pojemności), zachowując przy tym żywotność przez 12 lat lub milion przejechanych kilometrów.

Co więcej, deklarowana degradacja pojemności po 200 tysiącach kilometrów przebiegu ma wynosić zaledwie 9 procent. Obecnie producenci w swoich kartach gwarancyjnych obiecują znacznie gorsze wartości, zwykle na poziomie 70-80 procent po 8 latach lub 160 tysiącach kilometrów.

Drugi wariant, Super-Fast Charging Battery, koncentruje się na prędkości ładowania - ma umożliwiać uzupełnienie energii na 478 kilometrów jazdy w zaledwie 10 minut. Co istotne dla użytkowników w chłodniejszych klimatach, nawet przy temperaturze minus 20 stopni Celsjusza bateria ma przyjąć w 20 minut energię wystarczającą na 410 kilometrów.

CATL podkreśla również, że nawet w przypadku termicznego uszkodzenia pojedynczych cel, akumulator będzie dostarczał napięcie przez co najmniej godzinę bez wydzielania dymu czy płomieni. CATL twierdzi, że ich rozwiązanie całkowicie eliminuje ryzyko pożaru czy wybuchu, nawet w ekstremalnych sytuacjach jak przebicie baterii w wyniku kolizji.

Chiński producent zastosował również nowatorskie podejście do integracji akumulatorów z konstrukcją pojazdu. Technologia Cell-to-Body polega na bezpośrednim montażu cel akumulatorowych w podwoziu samochodu, eliminując dodatkowe moduły i obudowy, co zmniejsza masę całego układu i zwiększa sztywność konstrukcyjną pojazdu, ale jednocześnie wyklucza wymianę baterii. Dodatkowo zastosowano nietypowe rozmieszczenie cel w układzie falistym (Wave-cell design), które według producenta poprawia rozpraszanie ciepła i umożliwia bardziej elastyczne projektowanie systemów chłodzenia.

Z drugiej strony taka konstrukcja ma zalety przy ewentualnych naprawach osprzętu baterii - system chłodzenia i mocowania można obsługiwać z różnych kierunków, co ułatwia serwisowanie. Faliste ułożenie cel zwiększa też odporność mechaniczną całego pakietu na odkształcenia.

CATL zapowiada, że akumulatory Shenxing Pro, przeznaczone dla europejskich producentów samochodów będą powstawać w Europie. Krótki łańcuch dostaw skróci czas produkcji i zmniejszy ślad węglowy związany z transportem, a planowana współpraca z europejskimi producentami materiałów i firmami recyklingowymi ma stworzyć zamknięty obieg surowców.

CATL nie ujawnił jeszcze, które modele samochodów jako pierwsze otrzymają nowe baterie ani jaka będzie ich cena. Wiadomo natomiast, że technologia LFP (litowo-żelazowo-fosforanowa), na której bazuje Shenxing Pro, jest tańsza w produkcji od popularnych obecnie baterii NMC (litowo-niklowo-manganowo-kobaltowych).