Geely zamiast Izery? Nowy plan na polską fabrykę elektryków

Zgodnie z deklaracjami ElectroMobility Poland, pierwsze Izery zjechać mają z linii montażowych za nieco ponad dwa lata - w grudniu 2025 roku. To ambitne założenie jeśli wziąć pod uwagę, że spółka wciąż nie pozyskała jeszcze gruntu pod budowę fabryki w Jaworznie.

Okazuje się jednak, że w polskim zakładzie powstawać mogą nie tylko auta spod znaku Izery. Coraz bardziej prawdopodobny wydaje się scenariusz, gdy - obok polskich elektrycznych samochodów - w Jaworznie budowane będą również ich chińskie pierwowzory. 

Gdy w listopadzie 2022 roku ElectroMobility Poland ogłosiło, że dostawcą platformy dla polskiego samochodu elektrycznego będzie chiński koncern Geely, wiele osób przecierało oczy ze zdumienia. Chińczycy bezsprzecznie mają ogromne doświadczenie w dziedzinie projektowania i budowy samochodów elektrycznych, ale wybór partnera zza Wielkiego Muru rodzi też wiele obaw.

Szybko pojawiły się głosy, że - w szerszej perspektywie - Izera może zostać zdegradowana zostanie do roli montowni chińskich aut, a ulokowanie produkcji w naszym kraju to sprytny zabieg otwierający Chińczykom drogę na rynki Starego Kontynentu. 

Niestety najnowsze działania ElectroMobility Poland raczej nie pomogą w uspokojeniu nastrojów osób, które dostrzegają przyszłość Izery wyłącznie w czarnych barwach. "Skoro samochody tego producenta są dostępne w Europie, to dlaczego nie pomyśleć o zoptymalizowaniu całego pomysłu biznesowego poprzez współdzielenie mocy produkcyjnych?" - stwierdził w rozmowie z Dziennikiem Gazetą Prawną prezes ElectroMobility Poland - Piotr Zaręba.

Prezes Zaremba zastrzega wprawdzie, że "temat nie został jeszcze ostatecznie przesądzony", ale zaznacza przy tym, że dostrzega "wolę współpracy", a rozmowy trwają. 

Z biznesowego punktu widzenia wypowiedzi prezesa trudno zarzucić słabe strony. Trudno ją również traktować w kategorii zaskoczenia. Od dawna znamy przecież plany mówiące o produkcji nawet - uwaga - 150 tys. aut rocznie. To poziom pokrywający aż 1/3 ogółu zapotrzebowania na nowe auta w Polsce. Od początku było więc jasne, że zdecydowana większość produkowanych w Jaworznie samochodów musiałby trafiać na eksport.

Idąc dalej - jako producent z zerowym dorobkiem - polska marka stanie przed gigantycznym wyzwaniem przekonania do siebie klientów z zachodu. To z kolei wymagać będzie nie tylko gigantycznych nakładów na marketing, ale też stworzenia zagranicznego zaplecza sprzedażowo-serwisowego. W tym przypadku pomoc Geely może się okazać nieoceniona.

Z drugiej strony - do tej pory nie było mowy o tym, że z polskiej fabryki miałyby wyjeżdżać auta innej marki niż Izera. Taka deklaracja w debacie publicznej pada z ust przedstawiciela ElectroMobility Poland po raz pierwszy.

Przypominamy, że w maju ElectroMobility Poland złożyła wniosek o decyzję środowiskową dla budowy fabryki. Aktualnie - wspólnie z firmą Prochem - prace koncentrują się na projekcie budowlanym i procesie przetargowym, który do końca tego roku ma wyłonić generalnych wykonawców robót budowlanych.

W pierwszym kwartale 2023 zakończono też proces weryfikacji rynku (tzw scouting) dla dostaw komponentów na pierwszy montaż. Wybrano ok. 250 partnerów zainteresowanych współpracą.

Wiemy też, że - chociaż ElectroMobility Poland nie ogłosił go publicznie - spółka wybrała już dostawcę baterii i "zabezpieczyła łańcuchy dostaw" dla pierwszego okresu produkcji.

Przypominamy, że aktualnie toczy się postępowanie przetargowe dotyczące działki pod budowę fabryki Izery w Jaworznie, a ElectroMobility Poland nie jest jedynym zainteresowanym jej zakupem. Zwycięzcę przetargu powinniśmy poznać na przełomie września i października.