Ferrari Testarossa powraca. Ma cztery silniki i 1 050 KM

Ferrari Testarossa dziś nie tylko jest legendą w świecie motoryzacji, ale też symbolem popkulturowym. To integralna część, symbol lat 80., kojarzący się nam ze słonecznym Miami. Popkulturowa rola tego modelu istotna jest także dziś w kulturze synthwave, czerpiącej z lat 80. Ale trzecia dekada XXI wieku ma teraz swoją własną Testarossę.

Ferrari zaprezentowało bowiem model 849 Testarossa oraz jego wersję kabriolet, czyli 849 Testarossa Spider. Samochód w obu wariantach zastępuje kolejno SF90 Stradale i SF90 Spider. Charakteryzuje się futurystycznym wyglądem, ale jednocześnie osadzonym w tradycji marki. Widać tutaj nawiązania do Testarossy, ale ostry, kanciasty przód przywołuje mi również na myśl modele 288 GTO czy 308 GTS.

W odmianie Spider dach można otworzyć lub zamknąć w 14 sekund, nawet kiedy jedziemy z prędkością do 45 km/h. Dla zwiększenia komfortu wprowadzono nowy system, który minimalizuje turbulencje wewnątrz kabiny - przegrodę wiatrową umieszczoną za fotelami. Producent podkreśla, że wnętrze jest w pełni podporządkowane kierowcy. Przed nim znajduje się cyfrowy ekran, ale na kierownicy pozostawiono fizyczne przyciski.

Najważniejszy jest jednak napęd. Zarówno 849 Testarossa i 849 Testarossa Spider, podobnie jak modele, które zastępują, to hybrydy typu plug-in. Bazą jest podwójnie uturbiony silnik V8 o pojemności czterech litrów. Włosi wykrzesali z niego 830 KM, czyli o 50 KM więcej w porównaniu z poprzednikiem. Udało się to uzyskać dzięki zastosowaniu turbosprężarek z łożyskami niskotarciowymi oraz osłony termicznej inspirowanej modelem 296 GT3, która optymalizuje zarządzanie temperaturą w komorze silnika. Ponadto zastosowano nowe lekkie komponenty jednostki napędowej, takie jak tytanowe śruby czy przeprojektowane kolektory wydechowe, co przekłada się na poprawę o 10 proc. stosunku mocy do masy względem SF90 Stradale.

Spalinowa jednostka współpracuje z trzema silnikami elektrycznymi. Dwa znajdują się na przedniej osi, jeden na tylnej. Zapewniają one 220 KM. Akumulator o pojemności 7,45 kWh zapewnia zasięg do 25 km na jednym ładowaniu. Moc systemowa całego układu wynosi 1 050 KM, o 50 KM więcej w porównaniu z poprzednikiem. W obu wersjach nadwoziowych zastosowano opartą na SF90 XX Stradale, ale specjalnie dostrojoną na potrzeby nowego modelu, dwusprzęgłową, ośmiobiegową skrzynię. Włosi deklarują, że w czasie opracowywania skrzyni biegów skupiono się na wykorzystaniu lekkich materiałów i zaawansowanych technik inżynieryjnych w celu utrzymania sztywności strukturalnej, a jednocześnie zminimalizowania masy.

W efekcie zarówno 849 Testarossa i 849 Testarossa Spider rozpędzają się od 0 do 100 km/h w 2,3 sekundy. Włoski producent nie precyzuje prędkości maksymalnej. Deklaruje jedynie, że to ponad 330 km/h.

Włosi zajęli się także kwestią aerodynamiki. Obie wersje nadwoziowe generują łączną siłę docisku 415 kg przy prędkości 250 km/h. To o 25 kg więcej niż w SF90. To zaś przekłada się m.in. na lepszą stabilność. Ponadto dzięki nowym chłodnicom i kanałom powietrznym zoptymalizowano efektywność termiczną, poprawiają o 15 proc. wydajność chłodzenia.

Ferrari 849 Testarossa wejdzie do produkcji w 2026 roku. Za odmianę coupe trzeba będzie zapłacić ok. 460 tys. euro (ponad 1,9 mln zł), a za kabriolet ok. 500 tys. euro (ponad 2,1 mln zł).