Na tych stacjach jest chrzczone paliwo. Czy twoja jest na liście?

Znamy już wyniki ubiegłorocznych kontroli Inspekcji Handlowej na stacjach paliw. Chociaż odsetek zakwestionowanych próbek wyraźnie wzrósł, kierowcy nie mają większych powodów do obaw. Co ciekawe, za "najbezpieczniejsze" paliwo uznać można LPG - w ubiegłym roku normy spełniały wszystkie pobrane do badań próbki autogazu. Najwięcej problemów wciąż przysparzać może zmotoryzowanym "chrzczony" olej napędowy

Z najnowszych danych Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów wynika, że w ubiegłym roku kontrolerzy Inspekcji Handlowej zakwestionowali jakość 1,7 proc. skontrolowanych próbek pobranych ze zbiorników stacji paliw. Wynik nie powinien szczególnie niepokoić polskich kierowców, ale wyraźnie zauważyć można w tym zakresie tendencję wzrostową - jakość paliw samochodowych w Polsce pogorszyła się już trzeci rok z rzędu. Dla przypomnienia - w 2022 roku UOKiK zakwestionowała 1,1 proc. pobranych próbek, a w 2021 roku wymagań jakościowych nie spełniało 1,03 proc. skontrolowanych próbek.

Z drugiej strony trzeba pamiętać, że ubiegłoroczne rezultaty są dalece lepsze niż sytuacja, z jaką mierzyli się polscy kierowcy dekadę temu, gdy udział kwestionowanych przez Inspekcję Handlową próbek oscylował w okolicach 7-8 proc. Warto również przypomnieć, że dwie dekady temu - w 2003 roku - wymogów jakościowych nie spełniało w Polsce - uwaga - aż 30 proc. skontrolowanych próbek.  Każdego roku w skali kraju do badań pobieranych jest między 2 a 3 tys. próbek paliwa. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości obiekt, w którym ujawniono złą jakość paliwa, kontrolowany jest powtórnie. Kontrolerzy Inspekcji Handlowej wracają też do niego w późniejszym czasie, by - kolejny raz - zweryfikować, czy problem został rozwiązany.

O długofalowym trendzie najlepiej świadczy fakt, że w całym ubiegłym roku  - na kilkaset przebadanych próbek tego paliwa - nie zakwestionowano ani jednej próbki gazu płynnego LPG. Oznacza to, że czasu, gdy jazda na LPG wiązała się z loterią przy dystrybutorze dawno odeszły w niepamięć. Dziś nie ma już mowy o zauważalnej różnicy w osiągach czy problemach z filtrami po zatankowaniu autogazu na jakiejś "przygodnej" stacji w trasie. Bez zmian pozostała za to "tradycja" dotycząca - zauważalnie gorszej niż w przypadku benzyny - jakości oleju napędowego. Zdecydowana większość z zakwestionowanych przez kontrolerów w ubiegłym roku próbek dotyczyła właśnie jakości popularnego diesla.

Najczęściej kwestionowanym parametrem badanego oleju napędowego była niewłaściwa temperatura zapłonu. Rodzi to np. niebezpieczeństwo zapłonu par w czasie tankowania. Część z zakwestionowanych próbek dotyczyło tzw. stabilności oksydacyjnej. Ma ona ogromny wpływ na powstawanie w zbiorniku osadów. Ich obecność bywa zabójcza dla kosztownych w naprawach elementów układu wtryskowego nowoczesnych silników wysokoprężnych, jak chociażby pompy wysokiego ciśnienia i - szczególnie - wtryskiwacze. Podobna sytuacja dotyczy zbyt dużej zawartości wody. Jej obecność przyspiesza korozję elementów układu wtryskowego i - zwłaszcza zimą - powodować może problemy z uruchomieniem (korek lodowy).

Najczęściej kwestionowany parametr w przypadku benzyn to niewłaściwa prężność par. Prowadzić to może do problemów z uruchamianiem i "dziur w mocy", a - w skrajnych przypadkach - unieruchomienia silnika (tworzenie się tzw. "korków parowych" - efekt "gotującej się" benzyny). W dłuższej perspektywie efektem może być szybsze zużycie silnika w następstwie rozcieńczania oleju ciężkimi frakcjami benzyny. Incydentalnie mówić też można o zaniżonej liczbie oktanowej (powoduje spalanie stukowe).

Niewłaściwa jakość oleju napędowego:

Niewłaściwa jakość benzyny: