Mitsubishi Colt znika z Europy. Koniec najpopularniejszego modelu marki

Mitsubishi nie planuje wprowadzenia nowej generacji Colta opartej na nowym Renault Clio. Europejski prezes marki, Frank Krol, podkreślił w rozmowie z Automotive News, że producent zamierza skupić się na "typach nadwozi, które są zgodne z wizerunkiem i dziedzictwem marki". Oznacza to, że Colt - jeden z najbardziej rozpoznawalnych modeli segmentu B - nie ma zaplanowanego następcy w Europie.

Na razie nie wiadomo jednak, jak długo obecna generacja pozostanie w sprzedaży. Mitsubishi nie podało żadnej daty zakończenia produkcji ani wycofania auta z oferty, dlatego klienci wciąż mogą znaleźć Colta w salonach.

Obecny Colt powstał na bazie Renault Clio - auta, które regularnie znajduje się na szczycie rankingów sprzedaży w Europie. W samym maju 2025 r. sprzedaż Clio wyniosła 21 426 egzemplarzy, co oznacza wzrost o 12,8 proc. rok do roku. Dacia Sandero, dotychczasowy lider, osiągnęła wynik 20 956 szt. Z perspektywy danych rynkowych tym bardziej zaskakuje fakt, że Mitsubishi rezygnuje z modelu, który korzystał z tak udanej bazy technicznej.

Powód nie leży w samej popularności hatchbacków, lecz w zmianie strategii producenta. Mitsubishi stawia obecnie na SUV-y oraz samochody elektryczne. Segment aut miejskich traci na znaczeniu, a marże w tej klasie są niższe niż w przypadku większych modeli.

Frank Krol, szef Mitsubishi Europe, zapowiada, że w ofercie pozostaną auta lepiej dopasowane do oczekiwań rynku, takie jak Eclipse Cross. W planach są też kolejne modele korzystające z technologii elektrycznych rozwijanych wspólnie z Renault.

Decyzja wpisuje się w szerszy trend - w ostatnich latach sprzedaż klasycznych hatchbacków w Europie spada, podczas gdy SUV-y systematycznie zyskują na znaczeniu.

Brak następcy Colta to nie tylko zmiana w ofercie Mitsubishi. To także sygnał, że segment małych samochodów miejskich znajduje się pod presją. W pierwszych pięciu miesiącach 2025 r. w Europie sprzedano 96 068 sztuk Renault Clio i 108 510 Dacii Sandero. Oba modele pokazują, że popyt na nieduże auta wciąż istnieje, choć ich rozwój staje się dla producentów coraz mniej opłacalny.

Jednak producenci coraz częściej kalkulują opłacalność. Rozwój nowych technologii, zwłaszcza elektryfikacji, wymaga ogromnych inwestycji. W efekcie marki koncentrują się na segmentach, które zapewniają większe przychody.

Dla klientów oznacza to zawężenie wyboru. Colt był przez lata konkurencją dla popularnych modeli takich jak Peugeot 208, Volkswagen Polo czy Toyota Yaris. Teraz rynek hatchbacków będzie węższy, a w salonach Mitsubishi dominować będą SUV-y.