Koniec tarczy antyinflacyjnej. Co to oznacza dla kierowców?

Niższe ceny paliw wynikające z tarczy antyinflacyjnej obowiązywały niemal przez rok. Pierwotnie jej zapisy miały zostać zniesione już 31 lipca. W ostatnich miesiącach dwukrotnie udało się jednak przesunąć ten termin - najpierw do 31 października, a następnie - do 31 grudnia.

Kierowcy nie powinni mieć żadnych złudzeń - koniec tarczy antyinflacyjnej oznacza skokową podwyżkę cen paliw. Zdaniem ekspertów ceny benzyny wzrosnąć mogą nawet o ponad 90 groszy na litrze. W przypadku oleju napędowego, czyli popularnego diesla, skala podwyżki przekroczyć może 1 zł na litrze.

Wprowadzenie tzw. tarczy antyinflacyjnej to jedno z działań, które miało na celu zatrzymanie inflacji spowodowanej światową pandemią COVID-19. Pierwotnie wprowadzenie czasowych zwolnień z podatków nie miało nic wspólnego z rosyjskim atakiem na Ukrainę. Dopiero w obliczu tych wydarzeń władze zdecydowały się na kilkukrotne przedłużenie obowiązywania preferencyjnych stawek podatkowych.

Przypomnijmy - obniżone stawki podatku VAT na paliwa silnikowe zaczęły obowiązywać 1 lutego 2022 roku. Na mocy znowelizowanej ustawy o podatkach od towarów i usług (zwanej potocznie Tarczą Antyinflacyjną 2.0) wprowadzono obniżkę stawek podatku VAT na szereg produktów. Znalazły się wśród nich m.in.:

Z perspektywy kierowców najważniejsze były jednak paliwa silnikowe, dla których stawka podatku VAT obniżona została z 23 do 8 proc. Na obniżenie cen na stacjach paliw wpłynęły też inne zapisy mające przeciwdziałać inflacji:

Warto przypomnieć, że podatek od sprzedaży detalicznej (zwany inaczej handlowym) został wprowadzony przez rząd Mateusza Morawieckiego i zaczął obowiązywać w styczniu 2021 roku. Płacić mają go podmioty gospodarcze, które w danym miesiącu przekroczą 17 mln zł przychodu. Podatkiem objęty jest przychód powyżej tej kwoty, a jego stawka wynosi:

W przypadku akcyzy obowiązują "sztywne" stawki wynikające z zapisów ustawy o podatku akcyzowym. Preferencyjne, obowiązujące do 31 grudnia 2022 roku, stawki wynosiły:

Już w listopadzie koniec tarczy antyinflacyjnej w jej obecnym kształcie zapowiadał wicepremier i minister aktywów państwowych - Jacek Sasin. Jak tłumaczył Sasin w wywiadzie dla Polskiego Radia - część mechanizmów zapisanych w znowelizowanej ustawie o podatkach od towarów i usług zakwestionowała Komisja Europejska (w przypadku podatku VAT i akcyzowego chodziło m.in. o "zakłócanie konkurencyjności na jednolitym rynku europejskim").

O tym, że niektóre zapisy polskiej ustawy stoją w sprzeczności z prawem unijnym było jednak wiadomo już od stycznia 2022 roku, co wynikało z głosowań w parlamencie europejskim. Faktem jest natomiast, że presja na Polskę zwiększyła się w początku listopada, gdy Komisja Europejska jasno zakomunikowała, że w myśl obowiązującego prawa unijnego paliwa silnikowe nie mogą korzystać z żadnych, nawet tymczasowych, obniżek podatku VAT.

1 stycznia ceny na stacjach nie uległy jednak zmianie. Wszystko za sprawą ogłoszonej 31 grudnia nagłej i wyraźnej obniżce hurtowych cen ogłoszonej przez PKN Orlen. Ceny w hurcie z dnia na dzień obniżono o 70-80 gr na litrze (w zależności od paliwa).