Co czwarty diagnosta nie powinien pracować. Przegląd będzie fikcją?

W Polsce działa obecnie około 5400 stacji kontroli pojazdów. Liczby zmieniają się jednak każdego dnia, bo tylko w pierwszej połowie bieżącego roku z mapy zniknęło aż 118 takich obiektów. Fala bankructw nie jest przypadkowa. Właściciele SKP od wielu lat starają się o podwyżki zamrożonych od 20 lat opłat za badania techniczne pojazdów.

29 września mija równe 20 lat od opublikowania rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie wysokości opłat związanych z prowadzeniem stacji kontroli pojazdów oraz przeprowadzaniem badań technicznych pojazdów. We wrześniu 2004 roku określono, że kierowcy płacić będą za standardowe okresowe badanie techniczne 98 zł. Od tego czasu kilkukrotnie wzrosły w Polsce koszty prowadzenia działalności. Wielokrotnie podnoszono też minimalne wynagrodzenie za pracę. Warto przypomnieć, że średnie miesięczne wynagrodzenie brutto wynosiło w 2004 roku 2289 zł. Dla porównania, obecnie jest to ponad 8,2 tys. zł brutto.

Ciekawym argumentem dotyczącym podwyżki opłat za badania techniczne pojazdów, który do tej pory umykał uwadze opinii publicznej, jest starzenie się diagnostów. W obecnych realiach pracodawcy muszą ograniczać wydatki na serwis obiektów i ciąć koszty związane z wynagrodzeniami pracowników. Nieatrakcyjne zarobki, w połączeniu z wysokimi wymaganiami stawianymi przez ustawodawcę sprawiają, że zawód diagnosty samochodowego nie przyciąga nowych pracowników. I nie ma się czemu dziwić, bo aby zostać diagnostą trzeba przecież legitymować się odpowiednim doświadczeniem i zaliczyć egzaminy państwowe. Do tego dochodzi jeszcze widmo odpowiedzialności karnej za ewentualne błędy czy niedopatrzenia.

Nie jest więc zaskoczeniem, że wiele młodych osób zamiast starać się o uprawnienia diagnosty wybiera zawód mechanika samochodowego lub np. kierowcy ciężarówki. Efekt? Z danych Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów (PISKP) wynika, że obecnie już 28 proc. diagnostów samochodowych w Polsce to emeryci, czyli osoby, których wiek przekracza 65 lat. Taki udział emerytów w strukturze zatrudnienia musi w szybkim tempie przełożyć się na jakość samych badań. Mówiąc wprost - co czwarty z diagnostów samochodowych w Polsce - z powodów zdrowotnych - może mieć wkrótce poważne problemy z wejściem do kanału czy obsługą niezbędnych do przeprowadzenia badania technicznego urządzeń.

Chociaż media prześcigają się wymyślaniu kolejnych kwot dotyczących nowych stawek opłat za badania techniczne, oczekiwania branży oscylują w okolicach około 200 zł za przegląd. Takie dane płyną z badań ankietowych przeprowadzanych przez PISKP wśród samych diagnostów i właścicieli SKP. Mowa oczywiście o kwocie netto, więc - w ostatecznym rozrachunku - kierowcy płaciliby 246 zł za badanie techniczne. Nie są to wiadomości dobre dla zmotoryzowanych, ale w kontekście danych sprzed dwóch dekad, taką podwyżkę można uznać za umiarkowaną.

Przypomnijmy, że w 2004 roku kwota 98 zł za badanie techniczne stanowiła 11,9 proc. wynagrodzenia minimalnego i blisko 4,3 proc. średniego wynagrodzenia za pracę. Biorąc pod uwagę obecne zarobki by uzyskać podobne wyniki badanie musiałoby kosztować odpowiednio 511 zł (11,9 proc. minimalnego wynagrodzenia za pracę) lub 352 zł (4,3 proc. średniej krajowej z lipca br).

Z najnowszych danych serwisu OLX wynika, że diagnosta samochodowy zarabia średnio 5 800 brutto. Z analizy ogłoszeń o pracę wynika, że połowa osób na tym stanowisku zarabia między 4 830 zł brutto a 6 880 zł brutto.  Dla porównania, z danych tego samego serwisu wynika, że mechanik pojazdów samochodowych zarabia średnio 6 530 brutto, a kierowca ciężarówki - 6460 zł brutto. Warto dodać, że oprócz "urealnienia" opłat za badania techniczne pojazdów, właściciele SKP i diagności domagają się powiązania wysokości opłat za badania techniczne ze wskaźnikami ekonomicznymi, jak np. wysokością minimalnego wynagrodzenia za pracę.