Volvo XC60 D5 AWD Aut. Summum Polestar Performance - test

Lifting XC60 pokazuje, jak ważna jest dla Volvo ochrona pasażerów. Ten naszpikowany elektroniką SUV stał się jeszcze bezpieczniejszy.

W nowym XC60 nawet nocą jeździ się przyjemnie – jego światła zapewniają doskonałą widoczność.Motor

Volvo od lat słynie z produkcji bezpiecznych samochodów. Dało motoryzacji m.in. trzypunktowe pasy bezpieczeństwa czy boczne i kurtynowe poduszki powietrzne. A w ubiegłym roku do tej listy dołączył pierwszy na świecie airbag chroniący pieszych (w V40). Ale Szwedzi idą dalej i zapowiadają, że w 2020 r. nikt nie zginie w Volvo. Kolejnym krokiem w tym kierunku jest odświeżone XC60.

Dba o bezpieczeństwo

Na pokładzie swojego SUV-a klasy średniej Volvo zamontowało wiele rozwiązań znanych już z innych modeli. Jest np. system City Safety, który w miejskim ruchu ostrzega przed najechaniem na inne auto, a w razie potrzeby potrafi nawet sam zatrzymać samochód. Jest też układ wykrywania pieszych i rowerzystów na drodze.

Jednak ciekawsze są nowe rozwiązania, jak czujniki, które podczas wycofywania na jezdnię spomiędzy zaparkowanych aut ostrzegają przed nadjeżdżającymi samochodami - już gdy te zbliżą się na 30 m.

Kokpit jest świetnie zmontowany, a jego obsługa bardzo intuicyjna. Wrażenie robią też drewno o ciekawym wyglądzie i duża ilość aluminium.Motor

Inną nowością są automatyczne światła. W wielu autach jadący z przeciwka pojazd powoduje zmianę świateł drogowych na mijania. Ale XC60 jest lepsze - tu długie światła pozostają włączone, a zestaw przysłon zaciemnia tylko ten ich fragment, który oślepiałby nadjeżdżającego kierowcę.

Działa to rewelacyjnie - podczas naszego testu Volvo pokonało nocą ponad 1000 km dróg różnych kategorii, zawsze w automatycznym trybie świateł, i żaden z nadjeżdżających z naprzeciwka kierowców nie wyraził mignięciem świateł niezadowolenia z szybkości działania systemu (co zdarza się w wielu autach). Jednocześnie pobocza drogi zawsze pozostawały doskonale oświetlone.

Niewiele do poprawienia

XC60 nie zdążyło się jeszcze zestarzeć, więc lifting nadwozia był delikatny - najbardziej zmienił się przód. Odświeżony model najłatwiej odróżnić po światłach dziennych - wcześniej były po bokach grilla, teraz zamontowano je w zderzaku, a grill poszerzono.

Podobnie we wnętrzu - i tu zmiany nie są wielkie. W oczy najbardziej rzucają się nowe wskaźniki. W topowej wersji Summum mają one formę zestawu ekranów o zmiennym wyglądzie. Drugą nowością są multimedia oparte na systemie Android.

Volvo XC60 D5 AWD Aut. Summum Polestar Performance

Volvo XC60 D5 AWD Aut. Summum Polestar Performance (czytaj test)

Tylne zagłówki XC60 można złożyć, by nie zasłaniały widoku w lusterku. Składają się one w przód, więc nie da się zapomnieć o ich rozłożeniu.Motor

Opcjonalne sportowe fotele są duże i wygodne. Zapewniają przy tym bardzo dobre podparcie boczne.Motor

Zawieszenie Four-C może być bardzo komfortowe lub wybitnie sportowe.Motor

Kokpit jest świetnie zmontowany, a jego obsługa bardzo intuicyjna. Wrażenie robią też drewno o ciekawym wyglądzie i duża ilość aluminium.Motor

Powiększanie przestrzeni bagażowej ułatwia oparcie dzielone w stosunku 40:20:40.Motor

Podnoszona przegroda pozwala podzielić 495-litrowy bagażnik i zamocować drobne przedmioty.Motor

Z boku i z tyłu auto właściwie się nie zmieniło. Jedyne, co rzuca się w oczy to wbudowany w zderzak „wydech”.Motor

To tylko efektowna atrapa kryjąca niedużą końcówkę wydechu.Motor

W nowym XC60 nawet nocą jeździ się przyjemnie – jego światła zapewniają doskonałą widoczność.Motor

Naszpikowane elektroniką i systemami bezpieczeństwa XC60 pozostało autem przyjaznym użytkownikowi. Koła mają aż 18 cali, a mimo to komfort jazdy pozostaje wysoki.Motor

Bez zmian pozostał główny atut XC60, czyli przestronna i przyjazna użytkownikowi kabina. Wszystko sprawia tu wrażenie głęboko przemyślanego - od obsługi klimatyzacji czy sprzętu audio po sterowanie ekranami (główny obsługuje się przyciskami na kierownicy, dotykowo lub głosem, ten z zegarami - pokrętłem na dźwigience kierunkowskazów).

Innym przykładem dbałości o wygodę użytkownika jest aplikacja, która po zainstalowaniu w smartfonie pozwala mu zdalnie sprawdzać np., czy jego zaparkowane pod domem auto jest zamknięte albo ile ma paliwa w zbiorniku.

Mocy nigdy za dużo?

Pod maską odmiany D5 pracuje 5-cylindrowy diesel 2.4. Standardowo ma on 215 KM mocy i napędza wszystkie cztery koła. Testowane auto ma automatyczną skrzynię (dopłata 9300 zł) oraz pakiet Polestar Performance za 4620 zł. Podnosi on moc o 15 KM, a moment obrotowy o 30 Nm, poprawiając i tak dobre osiągi.