Nissan Pulsar 1.2 DIG-T Visia - test

Japońska marka przyzwyczaiła nas do tego, że nie ustaje w zapełnianiu kolejnych nisz. Teraz przyszedł czas na coś z zupełnie innej bajki, czyli bardzo zwykłego Pulsara. Powstał on nie tylko po to, by wypełnić lukę po Tiidzie, ale i przyciągnąć klientów, którzy nie chcą jeździć Qashqaiem.

Na miarę rodziny

Pulsar, podobnie jak poprzednik, ma nadwozie wyższe od klasowych rywali. A to oznacza możliwość lepszego zagospodarowania wnętrza. Japończycy świetnie to wykorzystali, tworząc auto o przestrzeni na nogi w drugim rzędzie większej nawet niż w Skodzie Octavii Combi. Ba, równać może się z nim tylko Lancia Delta, korzystająca z przesuwanej kanapy.

Za Nissanem przemawiają też świetny dostęp do tyłu, spora szerokość wnętrza oraz 385-litrowy bagażnik. Skoda, że po złożeniu oparcia kanapy nie powstaje płaska podłoga.

Z przodu wygodnie usiądzie kierowca o wzroście ok. 180 cm. Wyższym zakresu regulacji fotela, zresztą dobrze wyprofilowanego, może nie wystarczyć.

W desce rozdzielczej zastosowano elementy znane choćby z nowego Qashqaia. To kierownica, czytelne zegary z rozbudowanym menu komputera pokładowego (bez języka polskiego) oraz niektóre przełączniki. Obsługa jest bezproblemowa, choć mały zgrzyt stanowi archaiczny suwak obiegu powietrza zamiast przycisku.

Spokojny charakter

Wysokie nadwozie to niejedyny wyróżnik Pulsara. Na tle konkurencji ma dość miękko dostrojone zawieszenie. Nie próbuje wprawdzie walczyć o jak najwyższą prędkość w slalomie czy w zakrętach, ale na drodze zachowuje się bezpiecznie. Przy jeździe na wprost z wysokimi prędkościami nie wymaga korekt kierunku. Nie ma też tendencji do płużenia przodem, a mimo wyraźnych przechyłów nadwozia w łuku, obce mu kołysanie. Największe zalety układu jezdnego Pulsara to przewidywalne zachowanie i skuteczne hamulce (36,9 m ze 100 km/h na ciepło). Układ kierowniczy nie jest zbyt bezpośredni, ale wysyła wystarczająco dużo sygnałów z przednich kół.

Komfort, jak na dostrojenie zawieszenia, nie imponuje. Owszem, długie pofałdowania są "gaszone" gładko i cicho, ale zapadnięte studzienki - tylko nieźle. Zdarza się, że zawieszenie nie nadąża za następującymi po sobie nierównościami.

Silnik 1.2 DIG-T zapewnia wystarczające osiągi, choć przy wyższych prędkościach nieco brakuje mu "pary". Szczególnie na za długim 6. biegu niezbyt precyzyjnej przekładni. Już od około 1500 obr./min miarowo rozwija moc, łagodnie wkręcając się pod czerwone pole. Pracuje cicho i w trasie oszczędnie obchodzi się z paliwem (poniżej 5 l/100 km). W mieście zużywa około 9/100 km.

Nissan w promocji kosztuje 59 990 zł. Lepiej wyposażona Kia Cee'd 1.6 GDI M (135 KM) to wydatek 62 540 zł, a VW Golf 1.2 TSI Trendline (105 KM) - 67 190 zł. Mimo lepszej ceny, w starciu z nimi, Pulsarowi może nie wystarczyć zalet.

Nissan Pulsar 1.2 DIG-T Visia (czytaj test)

Głównymi zaletami Pulsara są ogromna kabina i niezły ogólny komfort. Cena i wyposażenie nie są okazyjne.

Nissan Pulsar 1.2 DIG-T Visia: plusy

• ogromna kabina z tyłu,
• spory bagażnik,
• niezły ogólny komfort podróżowania,
• harmonijny silnik,
• bezpieczne zachowanie w czasie jazdy

Nissan Pulsar 1.2 DIG-T Visia: minusy

• przeciętna jakość wykończenia i materiałów,
• hacząca przekładnia,
• szerokie przednie słupki,
• bardzo spokojny charakter

Tekst: Maciej Struk, zdjęcia: Robert Brykała, Krzysztof Paliński

Nissan Pulsar od 59 900 zł - MOTORYNEK

Kia Cee'd, Skoda Rapid Spaceback - PORÓWNANIE