Infiniti Q50 2.2d 7AT - test

Pod wieloma względami jest pierwszy. To pierwsze Infiniti z 4-cylindrowym turbodieslem, pierwszy współczesny model marki określany literą Q i pierwszy z układem napędowym Mercedesa.

Infiniti Q50 2.2d 7AT
Infiniti Q50 2.2d 7ATAuto Moto

Zastępuje wysłużone G37 sedan. Chce konkurować z BMW serii 3 czy Lexusem IS. Jak na standardy klasy średniej Infiniti Q50 jest bardzo wyrośnięte. Jego 479 cm długości oznacza, że serię 3 przebija o 17 cm. Rozstaw osi, wynoszący 285 cm, jest z kolei większy o 4 cm niż w "trójce". To dużo.

Z dwoma ekranami

Kabina Q50 nie okazuje się jednak pod żadnym względem "naj". Z przodu miejsca jest pod dostatkiem, ale fotel daje się odsunąć na mniejszą odległość niż w BMW. Z tyłu miejsca nie braknie nawet za wysokim kierowcą, choć znów nieco mniej go niż u rywala z Bawarii.

Infiniti w obu rzędach ma za to szerszą kabinę i w stosunku do poprzednika zostało lepiej wykończone. Może z wyjątkiem materiału użytego w tylnej, dolnej części foteli.

Nie brakuje schowków i półek. Jakość jest wysoka, a ergonomia – prawie bez zarzutu. Komputer pokładowy obsługuje się teraz z kierownicy, a nie przyciskami na desce rozdzielczej.Auto Moto

Ciekawostką są dwa ekrany na konsoli środkowej. Ten umieszczony wyżej wyświetla wskazania nawigacji (dopłata 9840 zł). Poniżej znajduje się zaś tablet, oferujący mnogość funkcji i ustawień. Konkurencja może patrzeć na niego z zazdrością.

Pełen wibracji

Podstawową wadą turbodiesla pochodzącego od Mercedesa są drgania przenoszące się na nadwozie i kierownicę. 170-konny silnik najlepsze wrażenie robi w średnim zakresie obrotów, a powyżej 3500/min - zbytnio hałasuje. Osiągi są tylko przyzwoite, o czym świadczy przyspieszenie 0-100 km/h w 8,9 s.

Zobacz również:

Infiniti Q50 S Hybrid AWD
Testy

Infiniti Q50 S Hybrid AWD - test

    7-biegowy automat przełożenia zmienia gładko i... dość wolno. Co gorsza, kickdown trwa całą wieczność. Tryb ręczny, który obsługuje się jedynie za pomocą dźwigni z pozamienianymi kierunkami (wyższy bieg włącza się, pchając ją w przód), także działa ze sporym opóźnieniem. Lepiej zaoszczędzić 9187 zł i wybrać auto z przekładnią ręczną.

    Q50 wyróżnia się wysoką jakością układu jezdnego. Mimo że jego nastawy są dynamiczne, nawet na 18-calowych obręczach (4100 zł) i na zniszczonej drodze przekonuje cichą pracą i przyjemnym, mięsistym resorowaniem. Japońskie auto odznacza się też dużą pewnością siebie i przewidywalnymi zachowaniami. Chętnie jeździ po krętym, ale blisko wartości granicznej zachowuje mniej spokoju niż np. BMW serii 3.

    P.S. Do Q50 2.2d za 4100 zł można dokupić układ kierowniczy typu fly-by-wire. Odradzamy - odbiera czucie auta!

    Infiniti Q50 2.2d 7AT

    Infiniti Q50 2.2d 7AT (czytaj test)

    Infiniti Q50 2.2d 7ATAuto Moto
    Infiniti Q50 2.2d 7ATAuto Moto
    Niezbyt obszerne fotele są wygodne. Elektryczna regulacja to opcja.Auto Moto
    Silnik to konstrukcja Mercedesa. W Q50 zmieniono m.in. moduł sterujący jego pracą, miskę olejową i system dopalania spalin.Auto Moto
    Bagażnik ma porządną pojemność 500 l i za dopłatą 1640 zł – składane oparcie kanapy. Otwór załadunkowy jest jednak stosunkowo niewielki, a próg – umieszczony wysoko.Auto Moto
    Nie brakuje schowków i półek. Jakość jest wysoka, a ergonomia – prawie bez zarzutu. Komputer pokładowy obsługuje się teraz z kierownicy, a nie przyciskami na desce rozdzielczej.Auto Moto
    Aby skorzystać z przełącznika trybów jazdy trzeba cofnąć łokieć.Auto Moto
    Infiniti Q50 2.2d 7ATAuto Moto
    Q50 ma długi przód, krótki tył i ładne proporcje. Świetny współczynnik oporu powietrza – 0,26.Auto Moto

    Infiniti Q50 2.2d 7AT - podsumowanie

    Infiniti Q50 to ciekawa alternatywa dla niemieckiego trio. Prowadzi się jak na auto klasy premium przystało, ale silnik 2.2d ma niską kulturę pracy.

    Konkurenci

    BMW 320d 8AT

    BMW 320d 8ATBMW

    silnik: turbodiesel, 2.0, R4, 184 KMcena: od 157 377 złw skrócie: dopracowane pod każdym względem, wygodne i fantastyczne w prowadzeniu auto

    Lexus IS 300h Elite

    Lexus IS 300h EliteLexus

    silnik: elektryczny, benzynowy, 2.5, R4, 223 KMcena: od 157 900 złw skrócie: w ofercie nie ma silnika wysokoprężnego; zastępuje go hybrydowy układ napędowy

    System multimedialny Infiniti InTouch

    Menu główne ekranu dotykowego. Poprzez InTouch obsługuje się nawigację satelitarną, telefon, a także zmienia ustawienia np. układu kierowniczego.Auto Moto
    Z App Garage kierowcy Q50 mogą ściągać przeróżne aplikacje do swojego samochodu. Zupełnie jak w smartfonach np. z systemem Android.Auto Moto

    Dane fabryczne

    Dane techniczne: Infiniti Q50 2.2d 7AT

    SILNIK
    turbodiesel, R4, 16V, umieszczony poprzecznie z przodu, common rail
    pojemność
    2143 cm3
    średnica cyl./skok tł.
    83,0/89,0 mm
    stopień sprężania
    16,2:1
    moc maksymalna
    125 kW/170 KM
    przy obrotach
    3200/min
    maks. moment obr.
    400 Nm
    przy obrotach
    1600/min
    UKŁAD JEZDNY
    przeniesienie napędu
    napęd na koła tylne, skrzynia automatyczna, 7-biegowa
    zawieszenie przód
    podwójne wahacze
    zawieszenie tył
    oś wielowahaczowa
    opony testowe/hamulce
    225/50 R18/przód i tył – tarcze wentylowane
    NADWOZIE
    długość/rozstaw osi
    479/285 cm
    szerokość/wysokość
    182/146 cm
    pojemność bagażnika
    500 l

    Pomiary testowe

    Pomiary testowe*: Infiniti Q50 2.2d 7AT

    PRZYSPIESZENIA
    0-100 km/h
    8,9 s (8,5 s**)
    0-140 km/h
    18,1 s
    prędkość maksymalna
    230 km/h**
    DROGI HAMOWANIA***
    100-0 km/h zimne
    43,4 m
    100-0 km/h rozgrzane
    44,3 m
    ZUŻYCIE PALIWA
    śred. zużycie wg prod.
    5,0 l/100 km
    śred. zużycie w teście
    7,3 l/100 km
    pojemność zbiornika paliwa
    74 l
    zasięg wg spalania test.
    1013 km
    **dane fabryczne;
    ***pomiary na oponach zimowych

    Ceny

    Ceny wersji 2.2d 7AT

    najniższa
    153 680 zł
    testowana (Premium)
    164 586 zł

    Tekst: Maciej Struk; zdjęcia: Robert Brykała, Artur Perzanowski, BMW, Lexus

    Najnowsze