Używany Citroen C5 II (2007-)

To, że nad drugą generacją Citroena C5 wręcz rozpływają się wszyscy miłośnicy francuskiej marki, nie powinno nikogo dziwić. To bez wątpienia najlepszy "hydropneumatyk" w historii - nie licząc oczywiście znacznie droższego C6, z którego C5 zapożyczył to, co najlepsze. Pytanie jest zatem zupełnie inne: czy zaawansowana francuska technologia dojrzała na tyle, by zadowolić konserwatywnego Europejczyka wpatrzonego w motoryzację japońską i niemiecką? Po ponad pięciu latach od premiery można pokusić się o odpowiedź.

Karoseria: bez uwag

C5 występuje w dwóch wersjach nadwozia: jako czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowe kombi. Ciekawostką pierwszej z wymienionych jest wklęsła tylna szyba. Jej wyprofilowanie ułatwia samooczyszczanie się podczas jazdy.

Nadwozie jest wykonane starannie. Szczeliny montażowe między elementami poszycia są niewielkie i równe, drzwi zamykają się z przyjemnym dla ucha dźwiękiem, a zabezpieczenie antykorozyjne okazuje się wzorowe. Uwag nie można mieć pod adresem ochrony pasażerów - auto przeszło testy Euro NCAP i otrzymało komplet pięciu gwiazdek.

Użytkownicy zgłaszają jedynie drobne zastrzeżenia pod adresem jakości powłoki lakierniczej - w niektórych egzemplarzach na masce i błotnikach pojawiają się drobne odpryski lakieru. Tak czy inaczej, w tej kategorii jest to jeden z najsolidniejszych samochodów na rynku.

Wnętrze: nie jest idealne

Jakość wnętrza C5 robi wrażenie na tle Laguny III czy Peugeota 407. Ale wciąż nie dorównuje temu co oferuje Passat B6. W egzemplarzach fabrycznie nowych różnice nie są tak widoczne, jak w autach kilkuletnich. Po prostu - przebieg 150 tys. km zostawia we wnętrzu C5 wyraźne ślady. Chodzi o łuszczącą się kierownicę, wytarty lewarek dźwigni zmiany biegów i wysiedziane fotele. W Passacie takie rzeczy wychodzą na jaw po przebiegu dwukrotnie dłuższym.

Na szczęście jakość samej deski rozdzielczej robi bardzo dobre wrażenie. Wykonano ją z wysokogatunkowych materiałów i solidnie spasowano. Co bardzo ważne - jest wyjątkowo oryginalna i wciąż może się podobać.

Samochód występuje w czterech podstawowych wersjach: Attraction, Dynamique, Confort i Exclusive. Już podstawowa odmiana ma 7 poduszek powietrznych (dostępne są jeszcze dwie za dopłatą), elektrycznie sterowane przednie i tylne szyby, automatyczną, jednostrefową klimatyzację oraz akceptowalny zestaw muzyczny.

Dynamique ma lepszej jakości tapicerki, dwustrefową klimatyzację i większe koła (17 cali zamiast 16). Confort i Exclusive mają już na pokładzie praktycznie wszystko.

C5 Exclusive ma seryjne biksenonowe reflektory skrętne, rolety przeciwsłoneczne bocznych szyb, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, tempomat, poduszki kurtynowe oraz elektrycznie otwieraną i zamykaną pokrywę bagażnika.

Zawieszenie: nieźle!

W Citroenie C5 francuski producent po raz pierwszy zaoferował klientom możliwość wyboru między zawieszeniem czysto mechanicznym (w wersjach Attraction i Dynamique) oraz hydropneumatycznym (Confort i Exclusive). To bardzo mocny argument w walce z niemieckimi i japońskimi rywalami. W obu przypadkach ogólna konstrukcja podwozia bazuje na zawieszeniu Peugeota 407. Zarówno z przodu jak i z tyłu są to zaawansowane układy wielowahaczowe.

Różnica pomiędzy wersją mechaniczną, a hydropneumatyczną polega jedynie na zastosowaniu klasycznych amortyzatorów i sprężyn, lub modułów zakończonych sferami. W sumie jest ich 7 - trzy z przodu (po dwie na kolumnach i jedna między nimi) oraz cztery z tyłu (po jednej przy każdym kole i dwie zamocowane na ramie pomocniczej). C5 z zawieszeniem mechanicznym jest zwykłym samochodem. W odmianach hydropneumatycznych zastosowano zaawansowaną elektronikę, która umożliwia nie tylko podniesienie, bądź obniżenie auta (dostępne są cztery poziomy). System Hydractive 3+ utrzymuje stały prześwit, niezależnie od liczby pasażerów. Podczas jazdy z prędkością przekraczającą 110 km/h samochód automatycznie obniża się, a podczas wolnej jazdy po nierównościach - podnosi. To jeszcze nie wszystko. Oprócz prześwitu zmienia się także charakterystyka tłumienia. Można ją określić ręcznie - włączając lub wyłączając przycisk "Sport". Trzeba w tym miejscu zaznaczyć, że tryb Sport nie usztywnia zawieszenia w sposób stały, tylko robi to "inteligentnie", w sytuacjach, gdy nadwozie zaczyna się przechylać ponad określoną granicę. Z tego właśnie względu wielu kierowców odbiera ten tryb i tak jako zbyt komfortowy.

Hydropneumatyka nie sprawia większych problemów. Wynika to jednak z faktu, że oferowane na rynku wtórnym egzemplarze są stosunkowo młode. Wymiana sfer, czy okresowe dopompowanie układu kosztują niewiele (jedna sfera to wydatek ok. 200 zł, a zatem jest tańsza od klasycznego amortyzatora). Problemy pojawią się po przebiegu 250 czy 300 tys. km, kiedy przyjdzie pora na wymianę całych kolumn resorujących, pompy wysokiego ciśnienia czy przewodów. Podsumowując - na razie hydropneumatyki C5 nie należy się bać. Za kilka lat bezpieczniejszym wyborem będą jednak wersje z zawieszeniem mechanicznym. Niezależnie od wyboru, nabywca C5 musi się liczyć z wydatkami na wahacze, czy łożyska kół. Elementy te są identyczne w obu wersjach, a ich wymiana kosztowna.

Silniki: wysoki poziom

Gama układów napędowych C5 jest bardzo szeroka. Ani silniki, ani skrzynie biegów nie budzą jednak większych zastrzeżeń. Przed liftingiem paleta wersji benzynowych składała się ze sprawdzonych jednostek 1.8 127 KM, 2.0 143 KM oraz 3.0 V6 215 KM. Na rynku wtórnym znacznie bardziej popularne są diesle: 1.6 HDi 110 KM, 2.0 HDi 138 KM, 2.2 HDi BiTurbo 173 KM oraz 2.7 V6 HDi 208 KM. Wszystkie diesle mają filtr cząstek stałych. Wymaga on okresowego uzupełniania płynu Eolys. Warto zaznaczyć, że współczesne filtry Citroena mają żywotność ok. 200 tys. km, a nie ok. 60 tys. km, jak wersje stosowane w starszych modelach. Koszt wymiany filtra FAP na regenerowany z gwarancją to ok. 2500 zł.

Przeprowadzony w 2010 roku lifting w zasadzie nie dotknął nadwozia i wnętrza, ale wiele zmienił pod maską. W ofercie pojawił się m.in. opracowany wspólnie z BMW, turbodoładowany silnik 1.6 THP o mocy 156 KM (następca wolnossącej jednostki 2.0 143 KM). Nowa jednostka jest oszczędniejsza i bardziej elastyczna, ale w początkowej fazie produkcji trapiły ją usterki łańcucha rozrządu (szwankowały napinacze).

W gamie diesli silnik 2.2 HDi z dwiema turbinami został zastąpiony przez znacznie prostszą i oszczędniejszą jednostkę 2.0 HDi o mocy 163 KM, a nowa jednostka 3.0 HDi zastąpiła starszą 2.7 HDi, oferując więcej mocy.

Podsumowanie

To doskonały okres na zakup używanego, 5-letniego Citroena C5. Egzemplarze z początkowego okresu produkcji kosztują ok. 31-35 tys. zł, są jeszcze w doskonałej formie i dają realną nadzieję na 2-3 lata bezawaryjnej eksploatacji. Ze względu na wiek, największy spadek wartości auta te mają już za sobą. W kolejnych latach będą tracić ok. 4-5 tys. zł rocznie. Procentowo to dużo, kwotowo - raczej nie. Tyle samo traci po roku 6-letnia Skoda Octavia. Polecamy diesle 2.0 HDi. Nie chodzi wyłącznie o niskie zużycie paliwa, ale o wyjątkową elastyczność i kulturę pracy, która pasuje do tego auta.

Jeśli ktoś decyduje się na wersję z hydropneuamtycznym zawieszeniem, powinien wybrać odmianę kombi, która w pełni wykorzystuje jego możliwości. Auto ma ładowność ok. 600 kg. Sama wartość nie jest może rekordowa, ale na uwagę zasługuje fakt, że niezależnie od obciążenia auto zachowuje stały prześwit i prowadzi się bardzo przewidywalnie. Ceny używanych kombi są wyższe od cen sedanów o ok. 7%.

Citroen C5 II: historia modelu
2007: prezentacja modelu C5 II.
2008: rozpoczęcie produkcji.
2010: lifting modelu. Zmiany ograniczyły się do wbudowania diod LED w reflektory, przyciemnienia tylnych lamp i... wprowadzenia nowych wzorów felg. Producent zmienił także paletę silników - po modernizacji są "czystsze" - spełniają normy czystości Euro 5.

Citroen C5 II: typowe usterki i problemy
Według niemieckich statystyk bezawaryjności, jakość wykonania Citroena C5 wciąż jest daleka od ideału. W rankingu TÜV w grupie aut 4- i 5-letnich C5 zajmuje odległe, 110 miejsce. Dla porównania - VW Passat jest na 67. pozycji. Ranking GTÜ zauważa poprawę w stosunku do poprzednika (lepsza jakość zawieszenia, nadwozia, instalacji elektrycznej i układu wydechowego), ale układ hamulcowy, kierowniczy i szczelność silników nadal wymagają dopracowania. Typowe usterki używanych egzemplarzy to:

• Wycieki oleju z silników.
• Incydentalne przypadki rozszczelnienia instalacji hydropneumatycznej.
• Usterki czujników ciśnienia w kołach.
• Zużycie mechanicznych elementów zawieszenia (końcówki drążków kierowniczych, sworznie).
• Zużycie łożysk kół.

Citroen C5 II: warto poszukać

• Egzemplarzy z krajowej sieci sprzedaży.
• Wersji z czterocylindrowym dieslem, ręczną skrzynią i hydropneumatycznym zawieszeniem.

Citroen C5 II: tego unikaj

• Egzemplarzy powypadkowych: mają często uszkodzoną instalację hydropneuamtyczną.
• Diagnostyka takich problemów i ich naprawa jest bardzo kosztowna.

Citroen C5 II: plusy

• Bardzo wysoki komfort jazdy.
• Dobre zabezpieczenie antykorozyjne.
• Pewne zachowanie na drodze niezależnie od obciążenia.

Citroen C5 II: minusy

• Szybkie zużycie elementów wykończenia wnętrza.
• Duża utrata wartości.
• Ograniczona sieć wyspecjalizowanych serwisów.

Tekst: Jacek Ambrozik, zdjęcia: Rafał Andrzejewski

Używany Citroen C3 (2002-2009) - OPINIE