Używane BMW serii 5 F10: którą wersję kupić, a których unikać?

"Piątka" F10 to obecnie popularny model na rynku aut używanych, na największym portalu z ogłoszeniami ofert sprzedaży tej generacji serii 5 jest najwięcej ze wszystkich odmian modelu. Przy czym absolutną większość stanowią wersje wysokoprężne. 

BMW serii 5 F10 zadebiutowało w 2009 roku, a jej produkcja rozpoczęła się na początku 2010 r., mniej więcej sześć miesięcy później pokazano wersję kombi (Touring). W 2009 roku rozpoczęto też sprzedaż serii 5 GT (Gran Turismo), ale ta odmiana "piątki" bazowała już na serii 7. Face lifting serii 5 odbył się w 2013 roku i polegał na odświeżeniu przodu (obniżeniu wlotów powietrza, nowy "grill"), a także wzbogaceniu wyposażenia.

BMW serii 5 mogło pochwalić się większą przestrzenią w kabinie niż poprzednik, ale nigdy nie było to auto komfortowe dla pięciu osób ze względu na wysoko poprowadzony tunel środkowy. Cztery osoby mogły podróżować "piątką" w całkiem przyzwoitych warunkach. Kierowcy narzekali jednak na podstawowe fotele, którym brakowało trzymania bocznego i dobrego podparcia lędźwi. Nie wszystkim też pasuje pozycja pedałów, które są skierowane nieco do prawej. 

Bagażnik o pojemności 520 l w sedanie nie ma niestety regularnych kształtów, sporym ułatwieniem w wersji Touring może okazać się za to otwierana szyba, która zapewnia dostęp do 560-litrowego bagażnika. Uwaga, bagażnik wersji hybrydowej mieści tylko 375 litrów.

Radzimy trzymać się z dala od wysilonych, dwulitrowych jednostek 4-cylindrowych (N20, 184 i 245 KM), które zmagają się z kosztownymi awariami - napędu rozrządu, układu smarowania czy wtryskiwaczy i katalizatorów. Wtryskiwacze to w ogóle czuły punkt we wszystkich odmianach benzynowych, który wymaga wymiany już po 100 tys. km (koszt - od 1200 zł/szt.). 

Wolnossące jednostki 6-cylindrowe, nie dość, że bardziej dynamiczne i bardziej pasujące do charakteru auta, nie są tak kłopotliwe w eksploatacji. Turbodoładowanie ma jedynie najmocniejszy, 306-konny wariant, pozostałe mają moc 204, 258 lub 272 KM i pojemność 3.0. Dla szukających wrażeń i auta z potencjałem na kultowe polecamy BMW M5, ale tylko po wnikliwym badaniu silnika, który, szczególnie gdy dużo pracował pod wysokim obciążeniem, może spalać olej, a nawet zatrzeć się. Po drodze do "M" są jeszcze wersje 4.4 o mocy 407 lub 450 KM.

Wersje z silnikiem 2.0 (oznaczenie N47) należy omijać - występowały w odmianie 518d (143 KM), 520d (184 KM) oraz 525d (218 KM). Ma on awaryjny łańcuchowy rozrząd, którego wymiana kosztuje ok. 3 tys. zł, rozwarstwiają się w nim też koła pasowe (wymiana - 1500 zł). Do tego dochodzą awarie zaworu EGR i uszkodzenia pompy paliwa (regeneracja 1800 zł). 

W wersji 525d nietrwałe są małe turbiny. Diesel 2.0 z oznaczeniem B47 (150, 190 KM) będzie oszczędny i dość dynamiczny, ale największą przyjemność zapewni jednostka 3.0 R6, która ma także wyższą kulturę pracy (moc 204, 245, 258, 299, 313 lub 381 KM). Warianty o mocy około 300 KM mają podwójne turbodoładowanie, a topowy ma aż trzy turbosprężarki, to niestety zwiększa koszty serwisu.

Skrzynia automatyczna o ośmiu przełożeniach w serii 5 F10 jest godna polecenia, pracuje szybko i gładko, choć trzeba pamiętać o wymianie oleju co maksymalnie 60 tys. km, zresztą tak jak w skrzyniach mechanicznych, które potrafią się zaciąć.

• zawieszające się multimedia
• awarie elektroniki aktywnego układu kierowniczego i przekładni automatycznych
• luzy w zawieszeniu po 100 tys. km
• awarie skrzynki rozdzielczej w wersjach 4x4
• glikol wyciekający z nieszczelnej chłodniczki zaworu EGR - uwaga, może to prowadzić do pożaru auta (tylko w wersjach z dieslem do 2017 roku)
• usterki wtryskiwaczy
• awarie układu klimatyzacji

Aut z pierwszych lat produkcji w cenie od około 30 tys. zł nie polecamy - przeważnie mają niepełną historię serwisową lub wątpliwy/wysoki przebieg, a najczęściej jedno i drugie. Takie auto, choć tanie w zakupie, to niemal 100% szansy na kosztowne awarie. Po drugiej stronie skali są egzemplarze z lat 2015-2017 z mocnymi dieslami i np. pakietem M, które potrafią kosztować około 150 tys. zł. 

Większość "piątek" F10 ma przebieg co najmniej 100 tys. km. Wersje polecane po face liftingu (a najlepiej - po 2014 roku) to odmiany 520d (190 KM), za które, w przypadku egzemplarzy z historią serwisową zapłacimy 60-85 tys. zł oraz te z dieslem 3.0 (najczęściej o mocy 258 KM), które kosztują 10-15 tys. więcej. W podobnej cenie sprzedawane są benzynowe 3.0 R6.

• znakomita kombinacja pewnych właściwości jezdnych i komfortu
• łatwe w obsłudze wnętrze, nowocześniejsze niż u poprzednika multimedia
• bogate wyposażenie
• dynamiczne i oszczędne silniki
• brak podatności na korozję
• wysoka jakość montażu
• bardzo dobrze działająca przekładnia automatyczna

• niska jakość skórzanej tapicerki w niektórych egzemplarzach
• wysokie ceny większości części
• ryzyko pożaru niektórych wersji
• kosztowne awarie silników wysokoprężnych N47 oraz benzynowych N20
• odkształcające się aluminiowe obręcze kół w egzemplarzach z oponami typu run-flat
• parujące klosze reflektorów

BMW 530d (258 KM), ewentualnie 520d (190 KM) - najlepiej od 2014 r.