Volkswagen Polo GTI potrafi mocno zaskoczyć. Nie tylko swoim silnikiem

Jeszcze kilka lat temu osoba szukająca hot hatcha miała naprawdę spory wybór, zarówno wśród aut miejskich, jak i kompaktowych. Obecnie na rynku pozostało dosłownie kilka modeli, a jeżeli któryś producent w ogóle porusza kwestię ewentualnego następcy, to mowa jest o następcy elektrycznym.

Tak będzie między innymi z Volkswagenem, który zaprezentował kilka miesięcy temu prototypowe ID.2all GTI. Miejski elektryk ma pod wieloma względami nawiązywać do pierwszego Golfa GTI - między innymi za sprawą kraciastej tapicerki, dźwięków silnika puszczanych z głośników czy wirtualnych wskaźników mogących mieć grafikę naśladującą wskaźniki jego spalinowego protoplasty.

Jeśli jednak nie przekonuje was wizja elektrycznego hot hatcha, to nadal macie okazję by kupić spalinowego. Jednym z ostatnich takich samochodów pozostał Volkswagen Polo GTI, który na dodatek ma w sobie wiele cech znanych z najlepszych przedstawicieli tego segmentu.

Zacznijmy od silnika, który jest oczywiście doładowany, ale nie jest to bynajmniej wyżyłowana jednostka o niewielkiej pojemności i trzech cylindrach (a takie też się już w hot hatchach zdarzały). Volkswagen wsadził pod maskę Polo GTI silnik 2.0 TSI, a więc taki sama, jaki pracuje w większym Golfie GTI. Mniejszy model ma oczywiście ograniczoną moc, ale 207 KM oraz 320 Nm to wartości w tym segmencie całkowicie wystarczające.

Polo GTI rozpędza się do 100 km/h w 6,5 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 242 km/h, więc i pod tym względem jest więcej niż dobrze. Szczególnie, że samochód jak na hot hatcha przystało, bardzo żywiołowo reaguje na ruchy prawej stopy, wyrywając do przodu i dając kierowcy odczuć jak przednie koła wgryzają się w asfalt w poszukiwaniu przyczepności. Szkoda tylko, że nie ma możliwości wyboru skrzyni manualnej, ale siedmiobiegowe DSG bardzo sprawnie radzi sobie ze zmianą przełożeń.

Największe wrażenie Polo GTI robi jednak na torze. W takich warunkach szybko przekonałem się, że hot hatch Volkswagena jest szybki nie tylko na prostej. Auto okazuje się zaskakująco wręcz zwinne, pewnie pokonując ciasne zakręty z prędkościami, przy których spodziewamy się raczej, że auto wypłuży przodem. Zamiast tego bardzo posłusznie podąża za ruchami kierownicy, a wczesne dodanie gazu na wyjściu z zakrętu powoduje, że przednie koła "wyciągają" auto z łuku. Taka charakterystyka to zasługa systemu XDS, czyli elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego, która pozwala na szybsze pokonywanie zakrętów i większe ich zacieśnianie. Należy ona do standardu, podobnie jak obniżone o 15 mm zawieszenie sportowe. Testowany egzemplarz natomiast wyposażono także w amortyzatory z możliwością utwardzenia.

Tym, czego brakowało mi podczas szybszej jazdy, był sportowy dźwięk silnika. Można go co prawda wzmocnić w ustawieniach trybów jazdy, ale bardziej rasowe odgłosy dobiegają głównie z głośników. Na torze nie do końca radzi sobie też skrzynia DSG. W trybie sportowym jest nieźle, ale jeśli przełączymy się na tryb manualny, auto i tak samo wrzuci kolejne przełożenie, gdy wskazówka obrotomierza dotrze do czerwonego pola. Z kolei podczas dohamowania do zakrętów i szybkiej redukcji o dwa przełożenia, niewielka jest szansa, że skrzynia zarejestruje polecenie i natychmiast zrzuci dwa biegi.

Natomiast podczas codziennej jazdy Volkswagen Polo GTI jest równie przyjazny w użytkowaniu, co zwykłe Polo. Zawieszenie nie jest przesadnie twarde (chociaż testowany egzemplarz poruszał się na 18-calowych kołach), a mocno wyprofilowane fotele są wygodne, zaś ich wysokie boczki nie utrudniają w żaden sposób wsiadania i wysiadania (również dlatego, że owe boczki są dość miękkie).

Warto też podkreślić, że Polo jest jednym z ostatnich modeli Volkswagena z naprawdę ergonomiczną obsługą. System multimedialny i jego oprogramowanie mają już swoje lata, ale nadal nie trąci myszką, a do tego ma skróty do najważniejszych funkcji i dwa pokrętła. Panel klimatyzacji z kolei obsługuje się wyłącznie dotykowo, ale jest intuicyjny i prezentuje się elegancko. Najważniejsze zaś, że w ogóle jest (nowe Volkswageny mają klimatyzację obsługiwaną z centralnego ekranu).

Testowane Polo miało za to inne rozwiązanie, z którego producent rezygnuje - kierownicę z przyciskami wyglądającymi jak dotykowe. W praktyce trzeba je faktycznie nacisnąć, aby zadziałały, chociaż na przykład głośność można (ale nie trzeba) regulować maźnięciami palca. Odpowiednie wyprofilowanie pozwala po omacku znaleźć interesujący nas przełącznik, a błyszcząca czerń oraz fakt, że oznaczenia przełączników widoczne są tylko po uruchomieniu auta, nadają kierownicy eleganckiego i nowoczesnego wyglądu. Niestety, w ramach walki ze zbyt dużą ilością dotykowej obsługi, Volkswagen zrezygnował z takich przełączników na kierownicy w nowych modelach (chociaż, podkreślmy to, przyciski trzeba tu faktycznie wciskać). Zamiast niej stosuje się zwykłe przełączniki z szarego plastiku, ale nie słychać ani słowa o powrocie wydzielonych paneli klimatyzacji.

Prawdziwy hot hatch powinien nie tylko szybko jeździć, ale też odpowiednio wyglądać. Polo GTI otrzymało więc niżej poprowadzony zderzak z agresywnym wlotem powietrza i światłami przeciwmgielnymi wyglądającymi jak kostki lodu oraz sportowy grill z czerwonym paskiem, który pociągnięto też przez dolną część reflektorów. Zmieniony jest także tylny zderzak z lakierowaną nakładką, podwójny chromowany wydech oraz powiększony spojler nad tylną szybą. Auto standardowo porusza się na 17-calowych felgach, ale testowany egzemplarz miał opcjonalne, 18-calowe.

We wnętrzu możliwości Polo GTI podkreślają sportowe fotele z czerwonymi przeszyciami i kraciastą tapicerką (dostępna jest też tapicerka ze skóry i alcantary, ale już bez charakterystycznego wzoru). Uwagę zwraca tez bardzo dobrze wyprofilowana, sportowa kierownica z czerwoną nicią oraz ozdobną wstawką, które trafiły także na dźwignię skrzyni DSG.

Volkswagen Polo GTI to doskonały hot hatch. Jest szybki na prostej, zaskakująco dobrze i zwinnie prowadzi się w zakrętach, prezentuje się całkiem nieźle i pozostaje wygodny oraz praktyczny podczas codziennego użytkowania. Cieszy fakt, że producent pozostał przy dużym jak na segment, 2-litrowym silniku, ale szkoda, że nie towarzyszy mu odpowiednio rasowe brzmienie wydechu. Normy emisji i hałasu dają tu o sobie znać.

Polo GTI kosztuje niemało, bo 138 tys. zł, ale takie obecnie są realia rynkowe. Konkurencyjny Hyundai i20 N z silnikiem 1.6 T-GDI (204 KM) jest tańszy o 9 tys. zł. Sporym zagrożeniem dla Volkswagena może okazać się drugi (i ostatni) konkurent, czyli Audi A1, które w wersji 40 TFSI ma ten sam silnik co Polo GTI, a jego cena (wraz z pakietem sportowym S line) to 141 tys. zł. Mówimy co prawda o zwykłej wersji, a nie S1 (takie w gamie nie występuje), ale da się go skonfigurować tak, aby wyglądał równie sportowo (jeśli nie bardziej) co Polo.