Kierowca lepszy niż ABS? Zapomnij

Obalamy mit mówiący o tym, że ABS wydłuża drogę hamowania. Pomiary na profesjonalnym torze testowym wykazały, że jest dokładnie odwrotnie.

Motor

Od lat pokutuje pogląd, że ABS jest może dobry dla niedoświadczonych kierowców, ale ktoś, kto jeździ długo, nie potrzebuje tego rozwiązania. Niepotrzebny zamęt wprowadziły tu publikacje z czasów początków ABS-u, w których twierdzono, że ABS wprawdzie zapewnia kierowalność podczas hamowania, ale wręcz wydłuża drogę potrzebną do zatrzymania. Tymczasem sytuacja wygląda zupełnie inaczej.

Jak to działa naprawdę

Rzeczywiście głównym celem przyświecającym powstaniu systemu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania było doprowadzenie do sytuacji, w której hamujący samochód będzie posłuszny ruchom kierownicą. Jednak tylko w przypadku bardzo wczesnych systemów trzykanałowych (rozróżniających jedynie koła przednie i oś tylną jako całość), pracujących z niewielką częstotliwością, mogło dochodzić do wydłużenia drogi hamowania. Współczesne, a więc montowane od około 20 lat, systemy ABS są skuteczniejsze niż najlepszy kierowca. Pomijając cztery sytuacje drogowe, w których układ ABS z zasady nie działa poprawnie, auto hamujące z takim systemem zawsze będzie zatrzymywało się na krótszym dystansie niż identyczny model bez ABS-u, z doskonałym kierowcą na pokładzie.

Cztery sytuacje drogowe, w których ABS może wydłużać drogę hamowania

Cztery sytuacje drogowe, w których ABS może wydłużać drogę hamowania

Kierowca lepszy niż ABS? Zapomnij (czytaj więcej)

Wyboista droga: podskakujące koło (szczególnie przy zużytych amortyzatorach) traci kontakt z drogą, zaburzając pracę ABS-u. Zablokowanie kół sprawdza się w tej sytuacji lepiej.
Wyboista droga: podskakujące koło (szczególnie przy zużytych amortyzatorach) traci kontakt z drogą, zaburzając pracę ABS-u. Zablokowanie kół sprawdza się w tej sytuacji lepiej.Motor
Liście na drodze: brak bezpośredniego kontaktu z nawierzchnią uniemożliwia ABS-owi „zmierzenie” przyczepności. Lepsze byłoby zablokowanie kół i przepalenie liści aż do kontaktu z drogą.
Liście na drodze: brak bezpośredniego kontaktu z nawierzchnią uniemożliwia ABS-owi „zmierzenie” przyczepności. Lepsze byłoby zablokowanie kół i przepalenie liści aż do kontaktu z drogą.Motor
Czysty lód: niemal całkowity brak przyczepności powoduje, że ABS zmniejsza siłę hamowania niemal do zera. W praktyce znacznie skuteczniejsze byłoby po prostu zablokowanie kół.
Czysty lód: niemal całkowity brak przyczepności powoduje, że ABS zmniejsza siłę hamowania niemal do zera. W praktyce znacznie skuteczniejsze byłoby po prostu zablokowanie kół.Motor
Kopny piach: tu zablokowane koło działa jak pług, tworząc przed sobą bandę piachu wspomagającą hamowanie. ABS nie dopuszczając do zablokowania kół wydłuża drogę hamowania.
Kopny piach: tu zablokowane koło działa jak pług, tworząc przed sobą bandę piachu wspomagającą hamowanie. ABS nie dopuszczając do zablokowania kół wydłuża drogę hamowania.Motor

Zepsuty ABS - poważna sprawa

Żaden kierowca nie jest w stanie kontrolować przyczepności przy hamowaniu kilkanaście razy na sekundę, jak to robi system ABS

Samochodów niewyposażonych fabrycznie w ABS jest coraz mniej, ale za to częstym przypadkiem staje się niedziałający ABS. Lekceważąc tego skutki, kierowcy tłumaczą sobie, że skoro tyle lat jeździli autami bez ABS-u, to i tu w krytycznej sytuacji sobie poradzą. Tymczasem niedziałający ABS to nie to samo, co auto fabrycznie go pozbawione. Tu bowiem brakuje korektora siły hamowania, który ograniczałby siłę hamowania tylnych kół adekwatnie do intensywności wytracania prędkości. Przy awarii ABS-u może więc dojść do zablokowania tylnych kół, co w prostej linii może doprowadzić do obrócenia auta (jak poślizg na hamulcu ręcznym). Dlatego należy mieć świadomość, że jazda z zepsutym ABS-em jest dość ryzykowna, szczególnie jeżeli konieczność nagłego hamowania zajdzie w zakręcie. Wtedy prawdopodobieństwo obrócenia się auta i wypadnięcia z drogi będzie bardzo wysokie.

Warto zlecić naprawę zepsutego ABS-u, tym bardziej że zwykle przyczyny jego usterki są prozaiczne (uszkodzony czujnik prędkości obrotowej przy kole czy niekontaktujący przewód od czujnika) i naprawa kosztuje naprawdę niedużo.

Przebieg testu

Test hamowania przeprowadziliśmy na profesjonalnym torze testowym, wykorzystując 10-letniego VW Lupo z kompletem fabrycznie nowych opon. Pomiarem referencyjnym było hamowanie z systemem ABS, zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Następnie układ ABS został "zepsuty" poprzez odłączenie jednego z czujników prędkości jazdy (przy tylnym kole). Wykonane zostały pomiary hamowania przez doświadczonego kierowcę testowego na mokrej oraz suchej nawierzchni. W dalszej kolejności przeprowadzono próby hamowania z zablokowaniem kół, czyli tak, jak to robi większość kierowców. Te próby były wykonywane jako ostatnie, gdyż po hamowaniu z zablokowaniem kół na suchej nawierzchni dochodzi do całkowitego zniszczenia opon.

Blokowanie wydłuża hamowanie

Jak widać po wynikach - samochód ze sprawnym systemem ABS zawsze hamował na krótszym dystansie niż z wyłączonym ABS-em. Wprawdzie wyniki uzyskane przez doświadczonego kierowcę na mokrym zbliżyły się do tych na ABS-ie, ale nigdy nie były lepsze, a ponadto wymagały kilku podejść próbnych na "wyczucie" przyczepności. Takiej szansy nie będzie miał kierowca zaskoczony nagłą sytuacją drogową.

Próby z zablokowaniem kół, a więc reprezentujące sytuację statystycznego kierowcy pokazują, jak bardzo przegrywa się na takim hamowaniu. Nie tylko dystans do zatrzymania jest znacznie dłuższy, ale także samochód traci sterowność (nie reaguje na ruchy kierownicą). Niestety, praktyka wykazuje, że w przypadku niedoświadczonego kierowcy, na asfaltowym prostym odcinku drogi i tak takie hamowanie z zablokowaniem kół okazuje się najskuteczniejsze. Wszelkie nieudolne próby hamowania pulsacyjnego tylko wydłużają drogę hamowania i warto je stosować raczej po to, aby próbować ominąć przeszkodę albo skorygować tor jazdy w zakręcie. Tylko bardzo doświadczony kierowca jest w stanie hamować na granicy poślizgu i raczej będzie to robił hamując "na raz", a nie pulsując pedałem.

Największym błędem kierowców aut wyposażonych w ABS jest próba hamowania pulsacyjnego w sytuacji awaryjnej. O ile w przypadku auta bez ABS-u można taką technikę próbować stosować, o tyle przy działającym ABS-ie powoduje to tylko dezorientację systemu i wydłużenie drogi hamowania. ABS potrzebuje ze strony kierowcy wytworzenia pedałem jak największego ciśnienia w układzie, a elektronika przejmuje na siebie zadanie niedopuszczenia do zablokowania kół. Czasami kierowcy wciskają pedał hamulca jedynie do wystąpienia pierwszych oznak pracy ABS-u (charakterystyczne stukanie). Tymczasem może to oznaczać jedynie osiągnięcie granicy przyczepności kół tylnej osi, podczas gdy dobrze dociążone przednie koła mają jeszcze duży zapas przyczepności. Zasada hamowania z ABS-em jest prosta: trzeba wcisnąć pedał hamulca najsilniej jak się potrafi i czekać aż do zatrzymania auta.

Zobacz również:

Porady

O ile dalej zahamujesz z przyczepą?

    Nasz test dowiódł, że ABS skraca drogę hamowania, ale przede wszystkim zapewnia wciąż stałą skuteczność. Tymczasem nawet doskonały kierowca raz osiągnie wynik zbliżony do ABS-u, a innym razem dużo gorszy.

    Podsumowanie

    W zdecydowanej większości sytuacji drogowych ABS znacznie skraca drogę hamowania i nawet doświadczony kierowca nie zahamowałby szybciej bez jego pomocy. Elektronika jest w stanie balansować na granicy maksymalnej przyczepności z częstotliwością kilkunastu razy na sekundę, a tego nie potrafi żaden kierowca.Wszelkie opowieści o wyższości doświadczonego kierowcy nad ABS-em na nawierzchni asfaltowej można potraktować jak historie z siwą brodą. Od lat elektronika wygrywa tu z człowiekiem.

    Jak wykonaliśmy test hamowania z ABS-em

    W samochodzie zainstalowana została aparatura pomiarowa, rejestrująca prędkość i drogę hamowania.
    W samochodzie zainstalowana została aparatura pomiarowa, rejestrująca prędkość i drogę hamowania.Motor
    Dezaktywacja systemu ABS była dokonywana poprzez odpięcie czujnika prędkości obrotowej tylnego koła.
    Dezaktywacja systemu ABS była dokonywana poprzez odpięcie czujnika prędkości obrotowej tylnego koła.Motor

    Hamowanie ze 100 km/h na suchej nawierzchni

    Różnica pomiędzy hamowaniem z działającym ABS-em a hamowaniem z wyłączonym ABS- -em wyniosła aż 14 m. Co to oznacza? Dokładnie tyle, że gdy samochód z ABS-em się już zatrzyma, ten bez ABS-u uderza w przeszkodę z prędkością prawie 54 km/h. To zaledwie kilka km/h mniej, niż prędkość przy której wykonuje się testy zderzeniowe Euro NCAP. Po uderzeniu z taką prędkością samochód nadaje się do kasacji, a pasażerowie nierzadko odnoszą poważne obrażenia. Nawet doświadczony kierowca testowy hamował na dłuższej drodze niż zwykły kierowca z ABS-em. Na zwykłych oponach (nie sportowych typu slick) hamowanie z ABS-em zawsze będzie skuteczniejsze.
    Różnica pomiędzy hamowaniem z działającym ABS-em a hamowaniem z wyłączonym ABS- -em wyniosła aż 14 m. Co to oznacza? Dokładnie tyle, że gdy samochód z ABS-em się już zatrzyma, ten bez ABS-u uderza w przeszkodę z prędkością prawie 54 km/h. To zaledwie kilka km/h mniej, niż prędkość przy której wykonuje się testy zderzeniowe Euro NCAP. Po uderzeniu z taką prędkością samochód nadaje się do kasacji, a pasażerowie nierzadko odnoszą poważne obrażenia. Nawet doświadczony kierowca testowy hamował na dłuższej drodze niż zwykły kierowca z ABS-em. Na zwykłych oponach (nie sportowych typu slick) hamowanie z ABS-em zawsze będzie skuteczniejsze.Motor

    Jeden raz i po oponach

    Jedno hamowanie z zablokowaniem kół na asfalcie potrafi całkowicie zniszczyć opony.

    Widoczne miejscowe wytarcie bieżnika powoduje, że obie przednie opony nadają się tylko do wyrzucenia.
    Widoczne miejscowe wytarcie bieżnika powoduje, że obie przednie opony nadają się tylko do wyrzucenia.Motor
    Jest to efekt, który wystąpił po hamowaniu ze 100 km/h z zablokowaniem kół na suchym asfalcie.
    Jest to efekt, który wystąpił po hamowaniu ze 100 km/h z zablokowaniem kół na suchym asfalcie.Motor

    Hamowanie ze 100 km/h na mokrej nawierzchni

    Dopiero na mokrej nawierzchni widać przepaść, jaka dzieli drogę hamowania z działającym ABS-em oraz hamowania z zablokowaniem kół. Różnica 45 m to niemal podwojenie długości drogi hamowania. Gdy samochód hamujący z ABS-em już się zatrzyma, to auto hamujące z zablokowaniem kół ma jeszcze prędkość 69 km/h. Wszelkie próby hamowania pulsacyjnego wykonywane przez kierowcę bez doświadczenia sportowego tylko wydłużają drogę hamowania. Warto tu zaznaczyć, że wynik 58,1 m, uzyskany przez kierowcę testowego, był poprzedzony kilkoma próbami na „wyczucie” przyczepności. Na drodze hamowanie awaryjne jest zaskoczeniem i nie ma mowy o uzyskaniu tak dobrego rezultatu. Nawet półsekundowe przekroczenie granicy poślizgu wydłuża hamowanie o kilkanaście metrów.
    Dopiero na mokrej nawierzchni widać przepaść, jaka dzieli drogę hamowania z działającym ABS-em oraz hamowania z zablokowaniem kół. Różnica 45 m to niemal podwojenie długości drogi hamowania. Gdy samochód hamujący z ABS-em już się zatrzyma, to auto hamujące z zablokowaniem kół ma jeszcze prędkość 69 km/h. Wszelkie próby hamowania pulsacyjnego wykonywane przez kierowcę bez doświadczenia sportowego tylko wydłużają drogę hamowania. Warto tu zaznaczyć, że wynik 58,1 m, uzyskany przez kierowcę testowego, był poprzedzony kilkoma próbami na „wyczucie” przyczepności. Na drodze hamowanie awaryjne jest zaskoczeniem i nie ma mowy o uzyskaniu tak dobrego rezultatu. Nawet półsekundowe przekroczenie granicy poślizgu wydłuża hamowanie o kilkanaście metrów.Motor
    Podczas prób na mokrym asfalcie, na torze utrzymywana była dwumilimetrowa warstwa wody.
    Podczas prób na mokrym asfalcie, na torze utrzymywana była dwumilimetrowa warstwa wody.Motor
    Hamujący z zablokowanymi kołami, samochód sunie jak na łyżwach. Co gorsza, nie reaguje na ruchy kierownicą i może wylecieć z drogi. ABS okazuje się jednym z największych sprzymierzeńców każdego kierowcy.
    Hamujący z zablokowanymi kołami, samochód sunie jak na łyżwach. Co gorsza, nie reaguje na ruchy kierownicą i może wylecieć z drogi. ABS okazuje się jednym z największych sprzymierzeńców każdego kierowcy.Motor

    Jak działa ABS?

    System mierzy prędkości obrotowe kół i podczas hamowania porównuje intensywność wytracania tych prędkości z danymi zapisanymi w pamięci. Gdy koło zbyt gwałtownie hamuje (w rzeczywistości wpadając w poślizg), modulator obniża ciśnienie płynu hamulcowego w obwodzie danego koła. Gdy nadmierny poślizg ustąpi, ciśnienie jest z powrotem podnoszone. Takie cykliczne pulsacje ciśnień wyraźnie słychać podczas gwałtownego hamowania z ABS-em (charakterystyczne stukanie). Wszystkie systemy ABS są obecnie 4-kanałowe, co oznacza, że sterują hamulcami każdego z kół osobno.
    System mierzy prędkości obrotowe kół i podczas hamowania porównuje intensywność wytracania tych prędkości z danymi zapisanymi w pamięci. Gdy koło zbyt gwałtownie hamuje (w rzeczywistości wpadając w poślizg), modulator obniża ciśnienie płynu hamulcowego w obwodzie danego koła. Gdy nadmierny poślizg ustąpi, ciśnienie jest z powrotem podnoszone. Takie cykliczne pulsacje ciśnień wyraźnie słychać podczas gwałtownego hamowania z ABS-em (charakterystyczne stukanie). Wszystkie systemy ABS są obecnie 4-kanałowe, co oznacza, że sterują hamulcami każdego z kół osobno.Bosch

    Jak hamować autem z ABS-em?

    Awaryjne, a więc maksymalne hamowanie z ABS-em wymaga wciśnięcia pedału hamulca z największą możliwą siłą. Nie należy wykonywać żadnego pulsowania pedałem, ponieważ to ABS sam odpowiednio moduluje ciśnienie w hamulcach. Kierowca ma tylko nacisnąć pedał jak najmocniej, dając ABS-owi szansę do kontrolowania poślizgu.

    Jak hamować autem bez ABS-u?

    Na nawierzchni asfaltowej, zarówno suchej, jak i mokrej można praktycznie zapomnieć o hamowaniu pulsacyjnym. Należy hamować "na raz" - jednym wciśnięciem pedału - ale kontrolować jego siłę, aby nie przekroczyć granicy przyczepności. Lepiej zahamować nieco za słabo niż doprowadzić do zablokowania kół, gdyż wtedy traci się kilkanaście metrów.

    W samochodzie z ABS-em zasada hamowania jest jedna: wciskaj pedał mocno i nie puszczaj do końca

    Tekst: Marcin Klonowski; zdjęcia: Paweł Tyszko, archiwum

    Najnowsze