"Robaki" w dieslu to nie mit. Wystarczy jeden błąd i zaatakują silnik
Bakterie, grzyby i mikroorganizmy mogą w zbiorniku paliwa wytworzyć mazistą biomasę, która zatka filtry paliwowe, osadzi się w przewodach i zniszczy kosztowne wtryskiwacze - taki jest efekt zatankowania zanieczyszczonego paliwa lub wlania do zbiornika oleju napędowego, który był przechowywany w niewłaściwych warunkach lub zbyt długo. Około 80 proc. usterek silników Diesla jest powiązanych z zanieczyszczonym paliwem, a mikroorganizmy są jednym z najczęstszych źródeł kontaminacji.
Spis treści:
- Skąd biorą się robaki w paliwie diesla?
- Jak rozpoznać zanieczyszczone paliwo?
- Jak przechowywać olej napędowy?
Problem nasila się w jednostkach z wtryskiem common-rail, gdzie wtryskiwacze pracują z mikroskopijną precyzją i są wyjątkowo wrażliwe na jakiekolwiek zanieczyszczenia. Koszt wymiany jednego wtryskiwacza to od 1,5 tys. do nawet 4 tys. zł, a specjaliści zalecają wymianę kompletu, nie pojedynczych sztuk.
Skąd biorą się robaki w paliwie diesla?
Olej napędowy jest higroskopijny, co oznacza, że przyciąga i absorbuje cząsteczki wody z otoczenia. Niewielka ilość wilgoci nie stanowi problemu, ale gdy wody w zbiorniku przybywa - na przykład wskutek kondensacji w niepełnym baku lub tankowania na stacji z zaniedbaną infrastrukturą - powstaje idealne środowisko do rozwoju bakterii i grzybów. Współczesne paliwa, w tym mieszanki z biodieslem, są mniej odporne na rozwój mikroorganizmów niż starsze formuły o wyższej zawartości siarki.
Mikroorganizmy żywią się węglowodorami zawartymi w paliwie i namnażają się na granicy wody i oleju napędowego. Objawami ich obecności są problemy z uruchomieniem silnika, spadek mocy, nadmierne dymienie - na biało, czarno lub niebiesko - oraz szybko zapychające się filtry paliwa.
Jak rozpoznać zanieczyszczone paliwo?
Czysty olej napędowy jest przejrzysty i ma barwę jasnożółtą lub słomkową. Gdy paliwo staje się mętne, mleczne lub ciemnobrązowe, to niemal pewny znak kontaminacji. Zmienia się też jego zapach - zanieczyszczony diesel pachnie zjełczale i jest wyraźnie gęstszy od świeżego paliwa. Olej napędowy ma okres przydatności od sześciu do dwunastu miesięcy w normalnych warunkach, choć przy odpowiednim przechowywaniu może zachować właściwości nawet do dwóch lat. Po tym czasie zaczyna się utleniać, tworzy osady i traci właściwości smarne.
Zobacz również:
Jak przechowywać olej napędowy?
Podstawowa zasada to tankowanie na sprawdzonych stacjach paliw i regularne opróżnianie separatorów wody, w które wyposażona jest większość nowoczesnych silników wysokoprężnych. Filtry paliwa powinny być wymieniane zgodnie z harmonogramem serwisowym, a w przypadku pojazdów eksploatowanych sezonowo - nawet częściej. Jeśli diesel jest przechowywany w kanistrach lub zbiornikach, warto napełniać je do pełna, żeby zminimalizować objętość powietrza, z którego kondensuje się wilgoć. Zbiorniki powinny być stalowe lub z polietylenu o wysokiej gęstości, szczelne i trzymane w chłodnym, zacienionym miejscu - najlepiej w temperaturze od minus 6 do około 30 stopni Celsjusza. Przed ponownym napełnieniem zbiornika warto upewnić się, że jest suchy i czysty w środku, a także sprawdzić go pod kątem rdzy i śladów wody.
Dodatki do paliwa spowalniają proces utleniania i hamują rozwój mikroorganizmów, a biocydy potrafią poradzić sobie z bakteriami, które już zagnieździły się w zbiorniku. Warto po nie sięgnąć zwłaszcza wtedy, gdy pojazd stoi dłużej niż kilka tygodni.
