Kontrolka ciśnienia nie gaśnie. Można ją skasować na kilka sposobów

Zanim przejdziemy do konkretnych sposobów rozwiązania problemu, warto zrozumieć, jak działa ten system. TPMS wykorzystuje dwa różne mechanizmy monitorowania. Systemy bezpośrednie opierają się na czujnikach umieszczonych bezpośrednio w oponach, które mierzą faktyczne ciśnienie i przesyłają te informacje do komputera pokładowego. Systemy pośrednie nie mają fizycznych czujników ciśnienia, lecz wykorzystują czujniki ABS do analizy prędkości obrotowej kół - koło z niższym ciśnieniem ma mniejszy obwód i obraca się szybciej.

Kontrolka TPMS może się zapalić z kilku powodów. Najoczywistszym jest rzeczywisty spadek ciśnienia w jednej lub kilku oponach. Może to być wynik przebicia, uszkodzenia zaworu, a nawet naturalnego ubytku powietrza, który występuje w każdej oponie. Warto pamiętać, że opony tracą około 0,1-0,2 bara miesięcznie w naturalny sposób, więc po kilku miesiącach bez kontroli ciśnienie może spaść wystarczająco, by uruchomić kontrolkę.

Temperatura otoczenia ma również wpływ na ciśnienie w oponach. Każde dziesięć stopni spadku temperatury oznacza spadek ciśnienia o około 0,1 bara. Dlatego kontrolka TPMS często zaskakuje kierowców jesienią, gdy temperatura spada z dnia na dzień. Ten sam mechanizm działa w drugą stronę - letnie upały mogą spowodować wzrost ciśnienia powyżej normalnych wartości.

Gdy kontrolka się zapala, pierwszym krokiem powinna być wizualna kontrola opon. Należy sprawdzić, czy któraś z nich nie wygląda na spłaszczoną, czy nie ma widocznych uszkodzeń lub wbitych przedmiotów. Jeśli wszystko wygląda normalnie, trzeba się udać na najbliższą stację benzynową z kompresorem i sprawdzić faktyczne ciśnienie w każdym kole.

Właściwe wartości ciśnienia można znaleźć najczęściej na naklejce umieszczonej na framudze drzwi kierowcy, czasem po stronie pasażera. Może też być podane w instrukcji obsługi pojazdu lub w schowku na rękawiczki. Trzeba pamiętać, że ciśnienie należy mierzyć na zimnych oponach, najlepiej przed rozpoczęciem jazdy lub po co najmniej trzech godzinach postoju.

Po uzupełnieniu powietrza do właściwych wartości nadchodzi moment prawdy - skasowanie błędu TPMS. W wielu przypadkach kontrolka gaśnie sama po przejechaniu kilku kilometrów, gdy system wykryje, że ciśnienie wróciło do normy. Jednak często wymaga to ręcznej interwencji.

Procedura resetowania różni się w zależności od marki i modelu samochodu. W większości przypadków trzeba uruchomić silnik i znaleźć odpowiednią opcję w menu komputera pokładowego. Szukaj opcji oznaczonych jako "TPMS Reset", "Tire Pressure Reset" lub po polsku "Reset czujników ciśnienia". Po wybraniu tej opcji system przeprowadzi automatyczną kalibrację, która może potrwać od kilku sekund do kilku minut.

W niektórych samochodach resetowanie odbywa się za pomocą fizycznego przycisku. Zwykle znajduje się on pod kierownicą, w pobliżu pedałów, lub jest zintegrowany z manetką kierunkowskazów. Przycisk ten trzeba przytrzymać przez kilka sekund po uruchomieniu silnika, aż usłyszysz sygnał dźwiękowy lub zobaczysz potwierdzenie na wyświetlaczu.

Starsze systemy TPMS mogą wymagać specjalnej procedury jazdy. Po uzupełnieniu ciśnienia musisz jechać z określoną prędkością przez określony czas, zwykle około 15-20 minut z prędkością powyżej 50 km/h. System automatycznie wykryje nowe wartości ciśnienia i skasuje błąd.

Czasami problem leży nie w ciśnieniu, ale w samych czujnikach. Baterie w czujnikach TPMS działają zwykle 5-7 lat, po czym wymagają wymiany całego czujnika. Uszkodzony czujnik może wysyłać nieprawidłowe sygnały lub w ogóle przestać działać. W takim przypadku kontrolka będzie świecić niezależnie od rzeczywistego ciśnienia w oponach.

Kolejną przyczyną problemów może być wymiana opon bez przeprogramowania systemu. Jeśli założyłeś nowe opony o innych parametrach lub przeszedłeś z opon letnich na zimowe, system może potrzebować nowych wartości referencyjnych. Niektóre samochody pozwalają na zapisanie dwóch zestawów ustawień - dla opon letnich i zimowych.

Problemy może sprawić też zapasowe koło dojazdowe. Jeśli jedziesz na kole zapasowym po naprawie przebicia, TPMS będzie sygnalizować problem, ponieważ dojazdówka ma inne ciśnienie robocze niż standardowe opony.