Rosjanie obchodzą sankcje. Motocykle Ural już z Kazachstanu

Do tej pory motocykle marki UralMotocycles, które wciąż bazują konstrukcyjnie na niemieckich BMW R-71 z czasów drugiej wojny światowej, produkowane były wyłącznie w rosyjskim Irbitrze. Fabryka IMZ (od Irbitsky Motozavod) kontynuuje swoją pracę, ale powstające tam maszyny oferowane będą wyłącznie na rynku lokalnym i w krajach WNP.

Maszyny przeznaczone na eksport poza "zaprzyjaźnione" kraje powstają od teraz w nowym zakładzie w Kazachstanie. Słowo "powstają" jest w tym przypadku pewnym nadużyciem. W Pietropawłowsku odbywa się bowiem tylko finalny montaż maszyn, których gotowe elementy, jak ramy, błotniki czy karoseria wózków bocznych, importowane są z Rosji.

Uruchomienie montowni w Kazachstanie to sposób na ominięcie nałożonych przez Zachód sankcji. Nowa "fabryka" zajmuje powierzchnię 7 tys. metrów kwadratowych, z czego aż 5 tys. pełni rolę magazynu części.

Sam producent nie kryje, że inwestycja ma tymczasowy charakter. Wszystkie z wykorzystywanych w Pietropawłowsku przez Urala hal zostały wynajęte od lokalnych właścicieli.

W ubiegłym roku Ural Motocycles dostarczył nabywcom ponad 1150 pojazdów. Aż 80 proc. ubiegłorocznej produkcji marki wyeksportowane zostało na rynki "dewizowe".

Wśród głównych kierunków eksportu wymienić można takie kraje jak.:

• USA,
• Kanada,
• Australia,
• Japonia,
• kraje UE.

Warto przypomnieć, że nazwa UralMotocycles powstała w 2000 roku, gdy grupa inwestorów przejęła prawa do produkcji motocykli od firmy Ural (ogłosiła upadłość). UralMotocycles to dziś jedyna firma na świecie produkująca ciężkie motocykle z wózkiem bocznym. Obecnie sprzedawane pojazdy wciąż nawiązują do legendarnego już Urala M-72 i napędzane są dwucylindrowym silnikiem typu boxer. W najnowszej wersji, wyposażonej we wtrysk paliwa i katalizator, jednostka osiąga moc 41 KM i 52 Nm.

Ceny współczesnych Urali - w zależności od konfiguracji - wahają się między 10 a 15 tys. euro.