Studzienka uszkodziła podwozie auta na prąd. Koszt naprawy był absurdalny

Norwegia to europejski lider elektromobilności. Kraj, który paradoksalnie swoją zamożność zbudował na ropie i gazie, konsekwentną polityką fiskalną, zwiększaniem obciążeń podatkowych nakładanych na samochody spalinowe, sprawił, że Norwegowie kupują już niemal wyłącznie samochody elektryczne - w 2022 roku ich udział w rynku sięgnął 87 procent.

Dlatego tym głośniejszym echem odbił się przypadek niejakiego Markusa Jensena-Langsetha. 1 września ubiegłego roku mężczyzna, prowadząc niemal nowe, elektryczne MG5 (auto miało 4 miesiące) na remontowanym odcinku drogi najechał na leżącą luźno, okrągłą pokrywę studzienki kanalizacyjnej. Ciężka pokrywa została podbita, uderzyła w podwozie i zablokowała jedno z kół.

Do przodu jechać się nie dało, ale ponieważ samochód nie zasygnalizował żadnego błędu, kierowca spróbował cofnąć, dzięki czemu udało mu się uwolnić z pułapki. Ponieważ samochód jechał normalnie, nie słychać było żadnych niepokojących dźwięków, nie pojawiły się również żadne błędy, Norweg pojechał dalej. Dopiero później, już po dojechaniu do domu, skontaktował się z warsztatem samochodowym.

Serwis zbadał auto, stwierdził uszkodzenie obudowy pakietu akumulatorów i wydał zakaz jazdy. Następnie warsztat skontaktował się dilerem, który zwrócił się do MG o części zamienne. Odpowiedź przyszła w październiku. Wycena zbiła z nóg i właściciela samochodu i dilera i warsztat.

MG uznało, że konieczna będzie wymiana akumulatora, który wyceniono na 709 556 koron norweskich. Doliczając koszt wymiany i podatek VAT naprawa miała kosztować 939 738 koron. Problem w tym, że ceny MG5 w Norwegii zaczynają się od... 342 165 koron, a ten konkretny egzemplarz po doposażeniu kosztował około 380 tys. koron.

Przeliczając to na złotówki - koszt naprawy samochodu, który kosztował 167 tys. zł miał wynieść ponad 413 tys. zł. A mówimy o samochodzie jeżdżącym, który miał uszkodzone podwozie pokrywą studzienki kanalizacyjnej. Co jednak w całej sytuacji najciekawsze - warsztat stwierdził, że sam akumulator nie został uszkodzony, uderzenie przyjęła skrzynka akumulatorów i zawór bezpieczeństwa.

Oczywiście przy takiej wycenie, naprawa nie wchodziła w grę. Firma ubezpieczeniowa podjęła decyzję o sfinansowaniu zakupu kolejnego MG5, identycznego z uszkodzonym. Pechowy kierowca auto odebrał w grudniu.

Jak to możliwe, że naprawa tak niewielkiego uszkodzenia miała kosztować tak dużo? Przedstawiciele MG tłumaczyli norweskim mediom, że ceny akumulatorów u dostawcy są absurdalnie wysokie, ponieważ akumulatorów brakuje, a te które są - trafiają na pierwszy montaż (czyli do fabryki). Wysokimi cenami producenci chcą zniechęcić klientów do podejmowania napraw. Tylko co to ma wspólnego z ekologią, tak podkreślaną przy okazji samochodów elektrycznych?

Ponadto przedstawiciele MG stwierdzili, że doszło do pomyłki - wspomniany koszt naprawy byłby prawdziwy, gdyby doszło do uszkodzenia samego akumulatora. Jednak w tym konkretnym wypadku, była uszkodzona tylko jego obudowa. A jej wymiana - według MG - jest rutynowa, trwa dwa dni i kosztuje 17 tys. koron (7,5 tys. zł) netto.

A co stało się z uszkodzonym MG5? Wciąż znajduje się u lokalnego dealera MG, który nie wie, jakie będą dalsze losy pojazdu.

Cała historia prowadzi do bardzo niepokojących wniosków. Każda, nawet niewielka stłuczka samochodu elektrycznego może oznaczać, że jego naprawa będzie nieopłacalna. To oczywiście spowoduje wzrost stawek ubezpieczeniowych i wyższe koszty dla kierowców. Ale nie to jest największym problem.

Krótki cykl życia produktu nie ma nic wspólnego z ekologią. Najbardziej ekologiczne są samochody najtrwalsze, którymi można długo jeździć, nie zużywając przy tym zasobów potrzebnych do ich produkcji. Szybka wymiana samochodów jest korzystna dla ich producenta, ale na pewno nie dla planety. Oczywiście materiały rzadkie z baterii uszkodzonego MG w dużej mierze zostaną poddane recyclingowi i ponownie wykorzystane. Jednak na pewno nie wszystkie elementy praktycznie nowego samochodu da się ponownie wykorzystać.

To nie pierwszy taki przypadek, gdy naprawa samochodu elektrycznego w Norwegii kosztuje fortunę. Na początku 2021 roku media donosiły, że naprawę obudowy baterii w Jaguarze I-Pace serwis wycenił na 340-350 tys. koron czyli około 150 tysięcy zł, co stanowiło około 40 proc. wartości nowego samochodu.

W tamtym przypadku uszkodzona była wyłącznie obudowa. Uszkodzenie było drobne, kierowca nie przypominał sobie żadnego uderzenia spodem samochodu i podejrzewał, że winny jest warsztat wulkanizacyjny, który w złym miejscu przełożył podnośnik podczas wymiany opon.

Jednak producent samochodu nie przewiduje procedury łatania obudowy akmuluatora. Naprawa polega na wymontowaniu i zamontowaniu nowego, co wiąże się m.in. z zastosowaniem pasty uszczelniająco-termoprzewodzącej, której koszt wynosi.. 130 tysięcy koron (57 tys. zł).

***