40 tys. zł dopłaty za zakupu elektryka. W Polsce skorzysta 20 mln kierowców

- To ostatni tak duży program wsparcia dla zakupu samochodów elektrycznych w Polsce - zapowiadał na konferencji prasowej poświęconej programowi NaszEauto wiceminister środowiska Krzysztof Bolesta. Chociaż forma rządowych dopłat do zakupu elektryków wzbudziła ostatnio falę krytyki wśród przedstawicieli sektora motoryzacyjnego, z perspektywy zwykłych polskich kierowców można uznać go za sukces obecnego rządu. Dlaczego?

Przede wszystkim z tego powodu, że poprzedni rząd planował zachęcić Polaków do kupna aut elektrycznych poprzez wprowadzenie podatku od posiadania samochodu spalinowego. Zapisy dotyczące podatku zawarte były w wynegocjowanym przez rząd PiS i zatwierdzonym przez Komisję Europejską, Krajowym Planie Odbudowy.

Po zmianie ekipy rządzącej, w marcu 2024 roku, Minister Funduszy i Polityki Regionalnej Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz zapowiedziała rewizję Krajowego Planu Odbudowy. Jednym z jej celów było wykreślenie z KPO kamienia milowego, który zakładał wprowadzenie podatku od samochodów spalinowych.

Ostatecznie, w toku wieloetapowych negocjacji z KE, przedstawicielom Ministerstwa Klimatu i Środowiska i Ministerstwa Funduszy i Polityki Regionalnej udało się zmienić zatwierdzone już przez KE "kamienie milowe" dotyczące promowania elektromobilności w Polsce. Zamiast zaproponowanej przez poprzedni rząd "metody kija" w postaci podatku, ostatecznie udało się przekonać KE do "marchewki" w postaci dopłat do zakupu nowych aut elektrycznych. Wynikiem tych ustaleń jest właśnie uruchomiony 3 lutego program dopłat do zakupu samochodów elektrycznych NaszEauto.

W tej sytuacji śmiało można więc zaryzykować twierdzenie, że nawet jeśli zgodnie z twierdzeniami ekspertów, z programu dopłat do zakupu samochodów elektrycznych w Polsce w rzeczywistości skorzystają nieliczni, jego pośrednimi beneficjentami jest ponad 20 mln kierowców posiadających w naszym kraju auta spalinowe.

Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami wniosek o dopłatę można złożyć drogą elektroniczną.

Bazowa kwota dopłaty do zakupu samochodu elektrycznego dla osób indywidualnych wynosi 18 750 zł. Jeśli nabywca zamierza sfinansować taki zakup np. leasingiem konsumenckim, otrzymać może do 30 tys. zł. Taka sama kwota - 30 tys. zł – przeznaczona została też dla osób z kartą dużej rodziny.

Na 30 tys. zł liczyć mogą również liczyć właściciele jednoosobowych działalności gospodarczych chcący kupić, wyleasingować lub wynająć (długoterminowo) samochód elektryczny.

Przewidziano też kolejne progi dopłat m.in. dla osób o niższych dochodach lub tych, które zdecydują się zezłomować swój dotychczasowy pojazd. Premia za złomowanie to odpowiednio:

Nabór wniosków o dofinansowanie zakupu w ramach programu NaszEauto ruszył 3 lutego i potrwać ma do 30 czerwca 2026 roku lub do wyczerpania środków. Ten drugi scenariusz jest skrajnie mało prawdopodobny, bo wbrew apelom branży motoryzacyjnej,dopłaty skierowano wyłącznie do nabywców indywidualnych i właścicieli jednoosobowych działalności gospodarczych.

Rząd nie dopłaci więc ani złotówki do zakupu samochodów elektrycznych przez klientów flotowych, a to oni od wielu lat odpowiadają w Polsce za 7 na 10 rejestracji nowych samochodów. Jest więc bardzo prawdopodobne, że przeznaczona na wsparcie pula 1,6 mld zł nie zostanie w całości wykorzystana.

To bardzo zła wiadomość dla importerów nowych aut, ale całkiem dobra dla klientów indywidualnych. "Kowalscy", którzy rozważają skorzystanie z dopłaty nie muszą się spieszyć z wyborem auta w obawie, że państwowe środki szybko się rozejdą. Na wybór samochodu mają więc czas do 30 czerwca 2026 roku. Sporo, a pamiętajmy, że zgodnie z zapowiedziami producentów pojazdów, w nadchodzących miesiącach spodziewać się można wysypu małych, ale przystępnych cenowo (25-30 tys. euro) nowych modeli samochodów elektrycznych. W ich przypadku dopłaty 30-40 tys. zł faktycznie stanowić mogą solidny argument za wyborem auta o napędzie elektrycznym.

Warto jeszcze podkreślić, że rządowy program dotyczy wyłącznie pojazdów fabrycznie nowych lub takich, które legitymują się przebiegiem poniżej 6 tys. km, ale nie były wcześniej zarejestrowane (za wyjątkiem tzw. tablic profesjonalnych). Oznacza to, że wbrew wcześniejszym doniesieniom, pieniądze z polskiego programu nie trafią zagranicę, a polskich ulic nie zaleje fala wyeksploatowanych aut elektrycznych z Niemiec.

Z drugiej strony, ku uciesze fanów elektromobilności, rząd nie wywiązał się z wcześniejszych deklaracji minister Pełczyńskiej-Nałęcz dotyczących limitu cenowego objętych dofinansowaniem pojazdów.

Dopłaty do elektryków będą tak zrobione, że wszystkie Tesle wypadają

---

Ostatecznie limit cenowy objętego dofinansowaniem pojazdu pozostawiono bez zmian i nadal wynosi on 225 tys. zł. Oznacza to, że rządowe wsparcie otrzymamy np. do zakupu Tesli model 3 w kilku popularnych konfiguracjach. 204 990 zł kosztuje bowiem aktualnie Tesla Model 3 Long Range z napędem na tylne koła, a wersja z napędem 4x4 wyceniana jest dziś w polskich salonach na 214 990 zł.