Prawdy i mity o potopie

Potwierdza się przy tym stwierdzenie, że "Polacy doskonale znają się na polityce, medycynie i motoryzacji".

Efekt fachowej wiedzy mamy już w sejmie, szpitalach, a ostatnio także na ulicach.

Warto jednak wspomnieć kilka aspektów, które powinny zmusić do zastanowienia kupujących i zainteresować odpowiedzialnych za długofalową sytuację w Polsce.

To nieprawda, że akcyza powoduje duże zyski budżetu. Zaniżanie faktur i powszechny import staroci - opiewających na fakturze na kilkaset złotych - powodują, że do budżetu napływa mniej pieniędzy niż przed pierwszym maja. Niższa sprzedaż nowych pojazdów -pomimo importu modeli nie konkurujących z ofertami w salonach- jest efektem otwarcia granic. Wynika to stąd, że niewiele osób stać na zakup dwóch samochodów. Tym samym kupią nowy jedynie po odsprzedaży dotychczas użytkowanego i dołożeniu (gotówka lub kredyt) określonej kwoty. Niestety zachwianie rynku powoduje, że za swój otrzymają dużo mniej niż planowali i ...... nie kupią nowego, bo musieliby dołożyć więcej. Jeżdżą więc dotychczasową wersją. Niższa sprzedaż nowych wersji zaowocuje koniecznością redukcji etatów w salonach dealerskich i wzrostem bezrobocia. Dealer który, mimo ewidentnych kłopotów czynionych przez rząd, zechce płacić pracownikom i nie zarabiać pieniędzy jest tylko marzeniem. Najczęstszym argumentem o wyższości przykładowo Golfa III z 1992 nad Lanosem z 1999 jest hasło "Golfem dłużej pojeżdżę". Jest to złudne - jednym i drugim samochodem będziemy jeździć taki sam okres czasu. Większość z kupujących importowane starsze samochody nie chce przyjąć do wiadomości, że takich "miłośników staroci" jest więcej. Tym samym gdy obecnie szukamy np. Golfa z roku 1992, to mamy do wyboru kilkanaście sztuk, a gdy za dwa lata będziemy chcieli sprzedać samochód, będzie ich już kilkadziesiąt (stały napływ zza granicy i wyprzedaż dotychczas jeżdżących). Taka nadmierna podaż sprawi znaczny spadek cen. Jeżeli przyjmiemy, że Polacy będą się bogacić, to będą poszukiwać coraz nowszych aut. Tak więc oferowane obecnie na giełdzie samochody dwunastoletnie (za dwa lata czternastoletnie) nie będą w kręgu zainteresowania "bogatszych obywateli". Czeka ich więc ... szrot (zamiast w dotychczasowym kraju użytkowania złomowane będą w Polsce). Jak twierdzi wielu mechaników samochody zza granicy, po drobnych naprawach końcówek drążków kierowniczych i wahaczy (elementy gumowe są stare i na naszych drogach szybko ulegają rozpadowi), są mechanicznie w dobrym stanie technicznym. Gorzej z blacharką, gdyż oprócz korozji atmosferycznej, istnieje też korozja zmęczeniowa, która niszczy blachę w każdym kraju. W połączeniu z polskimi dziurami i zimową farsą drogowców, wiosną samochody nie będą wyglądać jak dzisiaj. Wielu - zazwyczaj młodych ludzi - kupuje samochody starsze, ale wyższej klasy. Są one tanie, gdyż ktoś kogo stać na taki luksus na zachodzie kupuje wersje nową, a ci których nie stać, wybierają modele popularne. W efekcie dochodzi do absurdu - w Polsce osoby które stać najwyżej na astrę z roku 1995 jeżdżą BMW serii 5, lub Fordem Scorpio z dużym silnikiem i efektownymi dodatkami. Musimy jednak pamiętać, że piękne siedemnastocalowe koła wymagają opon które kosztują po ok. 800 zł sztuka. Chyba, że ktoś kupi sprowadzone "doskonałe używki" za mniejszą wartość. Możemy zatem oczekiwać, że na drogi za kilka miesięcy wyjadą ładne samochody, które będą tylko zagrożeniem dla siebie i innych. Jest to kolejna bzdura lansowana przez osoby sprowadzające samochody. Pojazdy z lat 1996 - 2004 są tam droższe niż w Polsce i stąd nie ma ich w polskich ofertach giełdowych. Samochody starsze są albo w podobnych cenach jak u nas, albo - będąc w stanie nieakceptowanym przez Niemców- są znacznie tańsze. Tyle tylko, że ilość takich wersji też jest ograniczona (większość wjechała już do Polski). Pozostały zatem jedynie modele kupowane przez tamtejszych kierowców, a te są droższe. Nie było więc "podwyżki", tylko zmniejsza się ilość modeli tanich. Teoria lasowana, że przeglądy w Niemczech są więcej warte niż w Polsce jest bzdurą opartą na micie o "niemieckiej solidności i doskonałości technicznej". Tak samo jak w Polsce można tam "ominąć przepisy" i tak jak w Polsce nie dokona tego pierwsza lepsza osoba, ale człowiek mający znajomości. Dokładniejsze przeglądy w Polsce nie mają sensu, bo nasi rodacy nawet z czołgu potrafią zrobić Jaguara, który wytrwa dwa miesiące. Rozwiązać problem może tylko opłata rejestracyjna. Dzięki wpłacie za kartę pojazdu np. za samochody z roku 2004-2000 - 500 zł, za roczniki 1999-1994 - 1500 zł, a za starsze 3000 zł, import złomu zostanie całkowicie wyeliminowany. Wówczas kupowane będą jedynie wersje dobre, jeżdżące u nas starocie "dożyją końca żywota", a dodatkowo nie będzie problemów co zrobić zarówno z istniejącymi staruszkami i tymi, które zamiast utylizować w Niemczech, przekazano za symboliczne 1 Euro do Polski.

Bogusław Korzeniowski - autor specjalizuje sie w problematyce używanych samochodów

Porozmawiaj na Forum.