Polonez? Tego ścierwa nikt nie kupi!

Sytuacja uległa jednak zmianie. Dziś, podobnie jak chociażby Polski Fiat 125p, produkt z Żerania - zwłaszcza wśród młodych ludzi - traktowany jest jak samochód kultowy. Jazda Polonezem staje się "cool" - nowym właścicielom auta kojarzą się z beztroskim dzieciństwem, starsi widzą w nich sympatyczny pomnik czasów, które - miejmy nadzieję - nigdy już nie powrócą...

Polonez bez dwóch zdań zapisał się złotymi zgłoskami w historii polskiej motoryzacji. Niestety, jego współczesny wizerunek ma niewiele wspólnego z rzeczywistością. Wypada pamiętać, że już w końcu lat osiemdziesiątych konstrukcja polskiego auta była mocno przestarzała i w najmniejszym nawet stopniu nie mogła konkurować z kompaktowymi samochodami z zachodu.

Co ciekawe, z ułomności auta zdawały sobie sprawę ówczesne władze. Już w 1981 roku zaczęto pracę nad następcą Poloneza - przednionapędowym autem ochrzczonym mianem Wars. Gdy w połowie lat osiemdziesiątych stało się jasne, że zadanie przerasta nas finansowo, pojęto próbę uruchomienia na Żeraniu produkcji nowego, licencyjnego pojazdu.

Jedną z rozważanych opcji było zbudowanie na Żeraniu linii montażowej gruntownie zmodernizowanego Fiata Uno. Ostatecznie i te starania zakończyły się fiaskiem. To z kolei zmusiło konstruktorów z FSO do dokonania kolejnych modyfikacji przedłużających okres rynkowego żywota Poloneza.

Co ciekawe, wprowadzony w 1992 roku model Caro okazał się pojazdem nadzwyczaj udanym (przynajmniej pod względem sprzedażowym). Wyprodukowano wówczas 75 338 Polonezów - przeszło dwa razy więcej niż w poprzednich dwunastu miesiącach.

Kolejny rekord zanotowano w 1994 roku, gdy na drogi zaczęły wyjeżdżać auta ze zmodernizowanym podszybiem, nowym wnętrzem (na konsoli środkowej pojawiły się wreszcie dysze nawiewów) i systemem hamulcowym Lucasa. Polonez zanotował wówczas najlepszy w swojej historii wynik - bramy FSO opuściło 86 870 egzemplarzy!

Nie zmienia to jednak faktu, że z ułomności Poloneza doskonale zdawały sobie sprawę osoby sprawujące w Polsce najwyższe urzędy. W internecie można znaleźć fragment Dziennika Telewizyjnego z 1989 roku, którego archiwalne odcinki emitowane są na TVP Historia.

Jedną z omawianych kwestii było fiasko rozmów pomiędzy FSO i Fiatem. Nas najmocniej poruszyła wypowiedź Mieczysława Wilczka - byłego już wówczas ministra przemysłu - który 25 lat temu(!) prognozował, że "fabryka może się obudzić z ręką w nocniku, zostając bez modelu". Wilczek nie pozostawił również suchej nitki na polityce cenowej i... jakości wyrobów FSO. Z rozbrajającą szczerością stwierdził m.in., że - tu cytat: "Jeśli fabryka jeszcze raz poniesie ceny na Poloneza, to już tego ścierwa nikt nie kupi"!

PS.

Wyobrażacie sobie, by tej rangi polityk wypowiadał się z podobną szczerością w obecnych czasach...? 

Na video poniżej fragmenty Wiadomości z 9.12.1989 roku. Kolejna odsłona upadku FSO i polskiej motoryzacji.

PR