Europejski flagowiec Toyoty

Nowa Toyota Avensis to samochód mieszczący się w segmencie D - klasie eleganckich pojazdów rodzinnych, w której rywalizacja o prym jest bardzo zaciekła. Wystarczy wspomnieć o takich konkurentach jak Audi A4, Volkswagen Passat, Volvo S40, Renault Laguna, Citroen C5, Ford Mondeo, czy też "Japończyki" - Mazda6 i nowa Honda Accord, a już wiemy, że odniesienie sukcesu przez Avensis w tym gronie będzie bardzo trudne.

Avensis dla Toyoty to bardzo ważny model. Może nawet najważniejszy... Po raz pierwszy samochód ten pojawił się na rynku w 1997 roku, zastępując na tym polu Carinę E - pierwsze auto w historii Toyoty produkowane w Europie. Od tamtej pory powstały trzy wersje nadwoziowe Avensis, a ich konstruowaniem zajęły się brytyjskie zakłady w Burnaston niedaleko Derby. Samochód wniósł bardzo wiele do ówczesnej motoryzacji. Do jego największych sukcesów należy zaliczyć: ekonomiczny silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra, pierwszy japoński diesel pracujący w technologii common-rail (D-4D od 1999 roku), a także silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa (D-4 od 2000 roku).

Przez ostatnie cztery lata Avensis zbudowała sobie silną reputację wśród klientów i wśród konkurencji, która niejako zmuszona, również wprowadzała nowinki technologiczne do swoich modeli. Od rynkowego debiutu w samej Europie sprzedano ponad 450 tysięcy egzemplarzy limuzyny Toyoty, co stanowiło 5,6% udział w europejskim segmencie D.

Nowa Toyota Avensis - według planów Japończyków - ma odnieść znacznie większy sukces aniżeli jej poprzedniczka. Auto trafi na rynek w pierwszej połowie 2003 roku i już po roku planuje się sprzedaż na poziomie 130 tysięcy egzemplarzy, aby do 2005 r. osiągnęła ona poziom 800 tysięcy aut w skali rocznej.

Pierwsze plany nowego pojazdu powstały już w 2001 roku. Podczas salonu samochodowego w Tokyo w październiku ubiegłego roku na stoisku Toyoty zaprezentowano auto o nazwie Allion, które wykorzystywało znaczną część tych projektów. Na początku tego roku Allion trafił na japoński rynek, a dziś wiadomo już, że pojazd ten posłużył jako podstawa konstrukcyjna nowej wersji Avensis. Linia stylistyczna samochodu powstała przy współpracy europejskich i japońskich projektantów. Jednak największy wpływ na wygląd Avensis miał szef zespołu inżynierów, Suguya Fukusato. Jego pomysłem na design nowej toyoty było połączenie tradycji uczuć, wyjątkowej jakości, dynamizmu i nowoczesności w jednym nadwoziu.

Premiera nowej Toyoty Avensis jest kolejnym krokiem na drodze obecnego rozwoju japońskiej marki. Najpierw Yaris, potem Corolla, a teraz Avensis wyznają tę samą filozofię i poszukują nowych klientów na zatłoczonym już rynku samochodów osobowych. Limuzyna segmentu D dostępna będzie w trzech wersjach nadwoziowych: sedan, liftback i wagon (kombi). Wszystkie trzy odmiany zaprezentowano od razu w Rzymie, a ich produkcją zajmie się fabryka w Burnaston. Nadwozie o wymiarach 4630 mm długości (4700 mm w wersji wagon), 1760 mm szerokości, 1480 mm wysokości (1485 mm lub 1525 mm z relingami dachowymi w wersji wagon) i duży rozstaw osi (2,7 metra) gwarantują dużą przestrzeń we wnętrzu auta i stabilną jazdę nawet po bardzo nierównej nawierzchni.

Nowa Toyota Avensis będzie pierwszym samochodem w Europie wyposażonym w standardową poduszkę powietrzną chroniącą kolana i dolne części nóg kierowcy. 18-litrowy "airbag" umieszczony jest pod kolumną kierownicy i jest częścią składową kompleksowego systemu bezpieczeństwa pasywnego SRS. Obok niego znalazły się tam między innymi dwustopniowe poduszki przednie kierowcy i pasażera, pasy bezpieczeństwa z ogranicznikami siły i napinaczami, a także czujnik ułożenia fotela kierowcy. Ten ostatni odpowiada za właściwe ciśnienie powietrza wypełniającego poduszkę, które jest zależne od tego w jakiej odległości od kierownicy znajduje się prowadzący pojazd. Komputerowe symulacje systemu SRS wykazały, że w testach zderzeniowych nowy Avensis powinien spisywać się znakomicie.

System D-CAT to jeden z przykładów zastosowania w nowej toyocie nowoczesnej technologii. Rozwiązanie to ma za zadanie redukowanie emisji szkodliwych substancji wydostających się z silników diesla. Wspólnie z systemem bezpośredniego wtrysku common-rail D-CAT pozwala na spełnianie rygorystycznych norm ekologicznych Euro IV. W ten sposób cała gama silników znajdujących się w ofercie nowego Avensis będzie mieściła się w tych kryteriach. W gamie tej znajdą się następujące jednostki:
1.6 VVT-i benzynowy (81 kW/110 KM)
1.8 VVT-i benzynowy (95 kW/129 KM)
2.0 D-4 benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa (108 kW/147 KM)
2.0-litre D-4D wysokoprężny (85 kW/116 KM)

W wyposażeniu Toyoty Avensis zastosowano wiele rozwiązań poprawiających komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy. Jednym z nich jest satelitarny system nawigacyjny, sterowany głosem. Reaguje on na komendy wydawane w dwóch językach, niemieckim i angielskim. Na płycie kompaktowej zapisano najnowszą mapę Europy Zachodniej, a system pomaga kierowcy w wyborze najkorzystniejszego połączenia. Urządzenie działa w ośmiu językach i może równocześnie przewidzieć trzy drogi do tego samego celu podróży. Aktywacja głosem może być też wykorzystywana przy użyciu systemu audio.

Szefowie Toyoty spodziewają się największego zainteresowania Avensisem głównie w Niemczech i w Wielkiej Brytanii, gdzie stawki ubezpieczenia i koszty napraw samochodów tego segmentu są najniższe (w stosunku do pensji) w Europie. Przeglądy samochodu przewidziane są zawsze co 30 tysięcy kilometrów, a jedynie wymiana oleju sugerowana jest po przejechaniu 15 000 km. Do sprzedaży nowa Toyota Avensis trafi w pierwszej połowie 2003 roku.

Tutaj foto-galeria nowej Toyoty.