Volkswagen użyje dwutlenku węgla jako czynnika klimatyzacji

Volkswagen to kolejny niemiecki producent, który odrzuca forsowany przez instytucje Unii Europejskiej czynnik chłodniczy HFO-1234yf.

Wybór nowego czynnika poróżnił producentów aut i instytucje UE. Na zdjęciu: panel sterowania wentylacją w Volkswagenie Passacie.
Wybór nowego czynnika poróżnił producentów aut i instytucje UE. Na zdjęciu: panel sterowania wentylacją w Volkswagenie Passacie.Volkswagen
Część aut wyprodukowanych w 2012 r. ma jeszcze stary, a część - już nowy czynnik klimatyzacji.
Porady

Kosztowny czynnik klimatyzacji

    Tym samym Volkswagen stanął w szeregu z Mercedesem i BMW. Według badań inżynierów koncernu Daimler - właściciela marki Mercedes - nowy czynnik chłodzący HFO-1234yf, forsowany przez instytucje unijne jako bardziej ekologiczny, może ulec zapłonowi i doprowadzić do obrażeń oraz zniszczenia samochodu. Tymczasem Unia Europejska chce, żeby zastąpił on używany dotychczas HFC-134a ze względu na ograniczenie emisji CO2.

    Z tego względu Volkswagen rozpoczął prace nad własnym czynnikiem, bazującym na dwutlenku węgla, a niemiecki rząd wystosował prośbę o opóźnienie nowych regulacji. HFO-1234yf ma zostać ostatecznie wprowadzony do użytku od 2017 roku, a jego stosowanie wiąże się z monopolem amerykańskich koncernów DuPont i Honeywell (czytaj więcej: Wojna o nowy czynnik chłodzący).

    Według przedstawicieli VW oparty na CO2 czynnik - znany jako R744 - będzie miał znacznie łagodniejszy wpływ na rozwój efektu cieplarnianego od substancji konwencjonalnych.

    Potencjał tworzenia efektu cieplarnianego (GWP) dwutlenku węgla wynosi 1, jest więc o 99,3 proc. niższy od ustalonego przez instytucje unijne (150).

    msob

    Najnowsze