Nie ufaj systemowi automatycznego hamowania. Zwłaszcza w nocy

System AEB (system automatycznego hamowania awaryjnego) ma zapobiegać kolizjom samochodu z innym pojazdem, pieszym i rowerzystą. Jeszcze niedawno był elementem wyposażenia w autach wyższych klas. Od 6 lipca unijne prawo zobowiązuje jednak producentów do umieszczania go we wszystkich nowo homologowanych autach, wraz z szeregiem innych systemów bezpieczeństwa.

System AEB działa niezależnie od kierowcy. Za pomocą kamer, radarów i lidarów monitoruje sytuację na drodze przed samochodem. Jeśli pojawi się zagrożenie, najpierw poinformuje o nim kierowcę poprzez np. sygnał dźwiękowy. W przypadku braku reakcji kierującego, system podejmuje decyzję o użyciu hamulców i zatrzymaniu auta.

Szczególnie istotne jest to w nocy. Wiele dróg nie posiada oświetlenia, zaś piesi ignorują obowiązek noszenia odblasków, na domiar złego często nosząc ciemne ubrania. Czy w tej sytuacji ratunkiem może być AEB? Sprawdziła to amerykańska organizacja IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), zajmująca się bezpieczeństwem na drogach.

Testy IIHS odbywały się nie przy świetle latarni, ale księżyca. Tak jak ma to miejsce np. podczas jazdy drogą przecinającą las, oświetlenie drogi zapewniały jedynie światła samochodu. Przeprowadzono dwa testy przy różnych prędkościach.

Pierwszy test weryfikuje, jak reaguje samochód, kiedy pieszy (w tym wypadku manekin) przechodzi przez jezdnię. Próby przeprowadzano przy prędkości 12 i 25 mil na godzinę (19 i 40 km/h).  Drugi ze testów to scenariusz, kiedy "pieszy" porusza się wzdłuż drogi, na skraju jezdni. Jadące po prostym odcinku auto osiągało prędkość 25 i 37 mil na godzinę (40 i 60 km/h).

Każdą z prób samochód pokonywał kilkukrotnie (5 przejazdów na światłach mijania i tyle samo na światłach drogowych).

Na 23 testowane przez IIHS samochody, wszystkie testy zaliczył tylko jeden - Nissan Pathfinder. Prawie wszystkie próby zaliczyły trzy auta - Ford Mustang Mach-E, Toyota Camry i Toyota Highlander. W drugim teście przy prędkości 60 km/h rozpoczęły wprawdzie hamowanie, ale do zderzenia ostatecznie dochodziło. Identyczna sytuacja miała miejsce zarówno przy jeździe ze światłami mijania, jak i drogowymi. Tylko te cztery modele zyskały 3 punkty na 3 możliwe.

Żaden z samochodów, który otrzymał 2 punkty nie był w stanie podołać testowi, w którym pieszy szedł skrajem drogi, a pojazd poruszał się z prędkością 60 km/h. Większość z nich uniknęła zderzenia przy prędkości 40 km/h, a także przy obu prędkościach, kiedy "pieszy" przechodził przez jezdnię, jednak przy włączonych światłach drogowych. Podczas jazdy na światłach mijania wyniki były znacznie gorsze.

Auta, które otrzymały tylko 1 punkt z reguły radziły sobie dobrze w obu testach, ale tylko przy niższych prędkościach. Żadnemu z nich nie udało się uniknąć kolizji, kiedy jechały szybciej. Samochody, które nie otrzymały żadnych punktów, albo zwalniały nieznacznie, albo wcale. Sytuacja powtarzała się zarówno ze światłami mijania, jak i drogowymi.

Punktacja prezentuje się następująco (nie licząc Chevroleta Traverse, wszystkie auta miały wyposażenie standardowe):

3 punkty (maksymalna liczba)

2 punkty

1 punkt

0 punktów

Dla porównania w testach przeprowadzonych przy świetle dziennym z 23 aut aż 19 zyskało 3 lub 2 punkty.

Wyniki przeprowadzonych badań powinny skłaniać kierowców do myślenia. Pełna ufność w możliwości systemów bezpieczeństwa, nawet w ciągu dnia, może doprowadzić do tragicznych skutków. Niestety przykładów na takie zachowanie nie brakuje. Chociaż auta posiadają coraz więcej różnego rodzaju asystentów, mających poprawiać bezpieczeństwo, wciąż nic nie zastąpi zdrowego rozsądku i skupienia na drodze.

***