Jechał na gazie! Wyleciał w powietrze

Debiutu gazu jako paliwa zasilającego spalinowy motor nie można zaliczyć do udanych. Tak się złożyło, że pierwszy motor spalinowy zamontowany w samochodzie był zasilany właśnie gazem świetlnym, pompowanym do skórzanych worków.

Niestety, podczas pierwszej jazdy urwał się przewód doprowadzający paliwo i automobil wyleciał w powietrze. W tej sytuacji konstruktorzy uznali, że bezpieczniej będzie napędzać silnik benzyną. I tak o to niefortunny zbieg okoliczności odsunął gaz na boczny tor. Musiało minąć kilkadziesiąt lat zanim paliwo to wróciło do łask za sprawą nowoczesnych technologii.

Instalacja umożliwiająca eksploatację samochodu na płynnej mieszance propanu i butanu nie jest szczególnie skomplikowana. W jej skład oprócz butli wchodzi odparownik, reduktor i mikser. Zasady jej działania też są stosunkowo proste. W odparowywaczu ciekły propan butan zmienia się w gaz, natomiast reduktor zapewnia odpowiednie ciśnienie.

Mikser to przerobiony gaźnik, do którego, między filtrem powietrza a gardzielą, zamontowane jest niewielkie urządzenie doprowadzające gaz, który już w gaźniku miesza się z powietrzem, by następnie trafić do do cylindrów, podobnie jak to się dzieje z mieszanką benzynową. Opisana tutaj instalacja, w przypadku silników zasilanych wtryskowo musi być wzbogacona dodatkowo o mikroprocesor. Wkrótce w sprzedaży pojawi się następna generacja tych urządzeń. Tym razem gaz będzie wtryskiwany do kolektora ssącego. Konstruktorzy pracują także nad bardziej zaawansowaną technologią, dzięki której mieszanina propanu-butanu trafi bezpośrednio do komory spalania, z pominięciem procesu zmiany stanu skupienia z ciekłego w lotny.

Z eksploatacji samochodu na paliwie LPG (Liquid Petrol Gas) czerpiemy dwie zasadnicze korzyści. Po pierwsze zostaje nam więcej pieniędzy w kieszeni. Nie wdając się w żmudne wyliczenia można powiedzieć, że eksploatacja na paliwie LPG jest o połowę tańsza. W związku z tym już po przejechaniu 15 tys. kilometrów, zwraca się koszt instalacji gazowej i jej montażu. To nie wszystko.

Mniejsze jest również zużycie silnika. W jego wnętrzu brak jest nagaru, a ponadto LPG nie spłukuję oleju z ścian cylindrów ani też nie rozcieńcza go w misce olejowej. W rezultacie zużycie oleju spada o połowę, a smarowanie staje się o wiele bardziej efektywne. Olbrzymią zaletą tego systemu jest również to, że można go instalować w każdym samochodzie napędzanym 4-suwowym silnikiem z napędem iskrowym.

Po drugie paliwo gazowe jest niezwykle przyjazne dla środowiska naturalnego. Za jego przyczyną zawartość samego tlenku węgla w spalinach zmniejsza się kilkunastokrotnie. Znacznej redukcji ulega również ilość węglowodorów i tlenków azotu. Oprócz niekwestionowanych zalet napęd gazowy posiada również wady.

Trzeba przecież gdzieś ulokować dodatkowy zbiornik paliwa, a w praktyce oznacza to znaczne ograniczenie powierzchni bagażnika. Można wprawdzie zminimalizować tą niedogodność, montując, nieznacznie droższy, zbiornik o kształcie toroidalnym w miejsce koła zapasowego, ale przecież to ostatnie też trzeba gdzieś ulokować. Silnik zasilany gazem ma minimalnie mniejszą moc. Bierze się to stąd, że gaz wypiera część powietrza z z mieszanki paliwowej i w rezultacie w trakcie spalania wyzwala się nieco mniejsza ilość energii. Odbija się to nieznacznie na prędkości maksymalnej i przyspieszeniach.

Wokół systemu LPG powstało sporo mitów. Ale jedno jest pewne. Coraz więcej z nas jeździ na gazie...

Zjedź na pobocze.