Zobacz również:
W 1965 roku rząd polski zdecydował zmodernizować i rozbudować fabrykę FSO, a także uruchomić na licencji produkcję średniolitrażowego samochodu. Gdy kraje Europy Zachodniej przeżywały rozkwit motoryzacji, produkcja krajowa w tym czasie nie przekraczała 25 tysięcy sztuk, a po polskich drogach jeździło zaledwie 245 tysięcy aut.
Samochód był dobrem luksusowym, zarezerwowanym głównie dla elit i dygnitarzy państwowych. Nie myślano więc o małych samochodach małolitrażowych i motoryzacji masowej. Potrzebny był raczej nowy samochód, który nadałby impuls gospodarce, zwiększyłby eksport kraju, zaspokoiłby potrzeby administracji publicznej i pozwoliłby na utworzenie tak funkcjonalnych wersji, jak radiowóz, sanitarki czy pick-upy.
Podobnie jak w 1931 roku w przypadku Polskiego Fiata 508, również i tym razem wybór polskiego rządu padł na producenta z Turynu. Początkowo umowa licencyjna dotyczyła Fiata "1300-1500", produkowanego od 1961 do 1967 roku w zakładzie Mirafiori we Włoszech. Umowa uległa pewnej zmianie w maju 1966 roku, kiedy Fiat zaproponował zastąpienie tego samochodu całkowicie nowym modelem "125", znajdującym się jeszcze wówczas w fazie projektowej, który miał pojawić się na włoskim rynku rok później. Ze względu na koszty oraz wyraźnie wyższe pozycjonowanie nowego modelu, rząd polski zdecydował się na stworzenie swego rodzaju hybrydy. Podczas gdy podzespoły pozostały w dużej mierze z "1300-1500", auto otrzymało nowocześniejsze nadwozie zbliżone (choć nie identyczne) do włoskiego 125.
Zobacz również:
Takie rozwiązanie miało jeszcze jedną zaletę, poza zbliżeniem nowego auta do możliwości finansowych polskiego nabywcy. Ponieważ nie mogło ono konkurować bezpośrednio z włoskim odpowiednikiem, strona polska zapewniała sobie zgodę centrali Fiata na eksport Polskiego Fiata 125p na rynki międzynarodowe (z wyjątkiem Włoch). Okazało się to wyjątkowo korzystne, kiedy wziąć pod uwagę fakt, że z całkowitej produkcji wynoszącej ponad 1,45 mln egzemplarzy (w okresie od 1967-1991), aż 875 tysięcy było przeznaczonych na eksport. W Polsce popyt na samochód był bowiem stosunkowo ograniczony ze względu na (mimo wszystko) wysoką cenę aut przekraczającą czteroletnie średnie zarobki.
***
Samochód 20-lecia na 20-lecie Interii!
Zagłosuj i wygraj. CODZIENNIE CZEKA OD 20 000 zł do 40 000 zł!
Zapraszamy do udziału w 5. edycji plebiscytu MotoAs. Wyjątkowej, bo związanej z 20-leciem Interii. Z tej okazji przedstawiamy 20 modeli samochodów, które budzą emocje, zachwycają swoim wyglądem oraz osiągami. Imponujący rozwój technologii nierzadko wprawia w zdumienie, a legendarne modele wzbudzają sentyment. Bądź z nami! Oddaj głos i zdecyduj, który model jest prawdziwym MotoAsem!
