Amerykański rząd zbada system Autopilot w Tesli

NHTSA rozpoczęła analizę systemu w sierpniu zeszłego roku. Badanie dotyczy tego, czy system uniemożliwia odwracanie uwagi kierowcy od tego co dzieje się na drodze i nie dopuszcza, by w trakcie jazdy skupiał się na innych rzeczach.  Przede wszystkim analizie poddane zostały przypadki dotyczące tego, jak Autopilot radzi sobie z będącymi na miejscach wypadków, pojazdami pierwszej pomocy (policja, straż pożarna, pogotowie ratunkowe), mającymi włączone światła ostrzegawcze.

Zobacz również:

---

Wiadomości

Tesla wstrzymuje zamówienia na Cybertrucka. Zainteresowanie jest zbyt duże

Krzysztof Mocek

Dotyczy to 11 wypadków, w których jedna osoba poniosła śmierć, 17 zostało rannych. NHTSA obserwuje również 191 innych zdarzeń drogowych, w których kierowcy korzystali z systemu Autopilot lub Full Self Driving, ale nie dotyczyły one pojazdów pierwszej pomocy. Nie brano pod uwagę natomiast zdarzeń, w których określenie, czy wina leży po stronie systemów, nie było pewne.

Rozszerzone śledztwo ma objąć 830 tys. aut amerykańskiego producenta sprzedanych w Stanach Zjednoczonych. Dotyczy to wszystkich modeli Tesli budowanych w latach 2014-2021, czyli Model S, Model X, Model 3 oraz Model Y.

Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych (SAE) stworzyło skalę automatyzacji. Dzieli się ona na sześć poziomów:

• Poziom 0 - brak automatyzacji (samochód jest kontrolowany przez kierowcę, mniej auto posiada takie urządzenia jak kamera cofania)
• Poziom 1 - podstawowa pomoc (w określonych sytuacjach kontrolę nad pojazdem przejmuje system, choć nie jest ona pełna, przykładowo adaptacyjny tempomat)
• Poziom 2 - częściowa pomoc (oprogramowanie może przejąć kontrolę nad pojazdem i wykonywać takie manewry jak skręcanie, przyspieszanie, jednak człowiek musi cały czas kontrolować poczynania systemu)
• Poziom 3 - pomoc warunkowa (system może przejąć kontrolę nad pojazdem, ale tylko w określonych sytuacjach, monitoruje otoczenie, zmienia pasy ruchu, porusza się po autostradzie i w korkach, w każdej chwili może wezwać kierowcę do przejęcia kierownicy)
• Poziom 4 - wysoka automatyzacja (system może samodzielnie sterować pojazdem w różnego rodzaju środowisku, w każdej chwili np. ze względu na czynniki pogodowe, może oczekiwać od kierowcy przejęcia kontroli)
• Poziom 5 - pełna automatyzacja (system radzi sobie w każdych warunkach)

Tesla klasyfikuje system Autopilot na drugim poziomie automatyzacji.  Firmie zarzuca się jednocześnie, że promowała swoje funkcje Autopilot i Full Self Driving w sposób, który miał sugerować, że kierowca nie musi już brać czynnego udziału w prowadzeniu.

Niezależnie od tego dochodzenia, NHTSA prowadzi postępowanie w sprawie ,,hamowania fantomowego" w samochodach amerykańskiej marki. Ma to związek z problemami systemów automatycznego hamowania awaryjnego. Do 20 czerwca Tesla ma czas na złożenie odpowiedniej dokumentacji.