Stare samochody miażdżą te nowoczesne. Szwedzki test to potwierdza

Na początek warto zdawać sobie sprawę, że popularność ekranów, które w powszechnej opinii kojarzą się z nowoczesnością i prestiżem, wynika z... oszczędności.

Od kiedy - stosowane niegdyś do obsługi układu wentylacji - cięgna zastąpiły sterowane elektrycznie serwomechanizmy, nic nie stoi na przeszkodzie, by zrezygnować z pokręteł czy suwaków. W przypadku innych funkcji, jak chociażby sterowania podgrzewanymi fotelami, czy sterowania radiem (w nowych pojazdach i tak obsługiwane jest z kierownicy), rezygnacja z fizycznych przycisków oznacza mniej ukrytych pod deską rozdzielczą przewodów i niższą masę. A ta ma przecież kluczowy wpływ na zużycie paliwa i - w konsekwencji - wroga nr 1 współczesnej motoryzacji, czyli emisję CO2. Mówiąc wprost - stosowanie dotykowych ekranów czy np. "wirtualnych" zestawów wskaźników wynika nie tyle "z mody", ale raczej "optymalizacji kosztowej".

Problem w tym, że to, co jest tanie i pozwala zaoszczędzić na masie, nie zawsze idzie w parze z ergonomią, a ta - rozumiana na opak - bywa wrogiem bezpieczeństwa. Jak donosi serwis 40ton.net, wpływ dotykowych ekranów na - szeroko rozumianą - intuicyjność obsługi zbadała niedawno redakcja szwedzkiego magazynu motoryzacyjnego " Vi Bilägare". Wnioski z przeprowadzonych przez Szwedów badań śmiało uznać można za szokujące.

Dziennikarze pokusili się o ciekawe porównanie, w którym wzięło udział dwanaście pojazdów. Kierowca testowy poproszony został o wykonanie kilku prostych czynności. Chodziło m.in. o:

• włączenie podgrzewania fotela,
• ustawienie temperatury (zwiększenie o 2 stopnie Celsjusza),
• włączenie odmrażania tylnej szyby,
• zresetowanie komputera pokładowego (licznika kilometrów),
• zmniejszenie intensywności podświetlenia liczników (na minimum),
• włączenie radia,
• znalezienie konkretnej stacji radiowej.

Punktem odniesienia dla współczesnych samochodów było leciwe Volvo V70 z roku 2005. To druga generacja popularnego auta, które w czasach swojej świetności ganione było m.in. za "przeładowaną" i "nieintuicyjną" w obsłudze deskę rozdzielczą. W czasie licznych testów drugiej generacji V70 często obrywało się za zbyt dużą liczbę pokręteł i przycisków, co miało negatywnie wpływać na ergonomię.

Efekt? W 17-letnim Volvo V70 wykonanie wszystkich wymienionych czynności zajęło równe 10 sekund. W tym czasie, przy prędkości 110 km/h, samochód pokonałby aż 300 metrów. Wynik niemal pełnoletniego auta okazał się jednak niedoścignionym wzorem dla pojazdów produkowanych obecnie.

Wśród testowanych aut znalazły się:

• Dacia Sandero,
  
• BMW iX,
  
• MG Marvel R,
  
• Hyundaia Ioniq 5,
  
• Mercedes GLB,
  
• Nissan Qashqai,
  
• Seat Leon,
  
• Subaru Outback,
  
• Tesla Model 3,
  
• Volkswagen Id.3,
  
• Volvo V40.
  

Do wyniku leciwego V70 zbliżyły się jedynie dwa pojazdy. Najtańsza w zestawieniu Dacia Sandero oraz... Volvo S40. W przypadku rumuńskiego auta wykonanie czynności z listy kontrolnej zajęło 13,5 sekundy. W nowym Volvo V40 kierowca potrzebował na to 13,7 sekundy.

Średnia dla wszystkich testowanych samochodów wyniosła 24,7 sekundy. Rekordzistą okazał się być MG Marvel, w przypadku którego wykonanie wszystkich czynności z listy pochłonęło aż 44,9 sekundy. Jadąc 110 km/h samochód pokonałby w tym czasie - uwaga - 1,3 kilometra.

Czyżby więc obsługiwanie dotykowych ekranów było równie niebezpieczne, co korzystanie z telefonów w trakcie jazdy?

***