I gdzie ten kryzys? Rekordowe zyski włoskiej marki!

Jakich? Analizując najnowszy raport dotyczący kondycji włoskiego koncernu można odnieść wrażenie, że Panda ma kilka poważnych wad. Po pierwsze, ma o trzy miejsca za dużo, o 300 KM za mało i skandalicznie niską cenę, którą - by odnieść sukces - wypadałoby pomnożyć, co najmniej, razy dziesięć! Absurd? Otóż, wcale nie!

Okazuje się, że w dobie kryzysu ekonomicznego samochód, w oparciu o który budować należy strategie rozwoju powinien być adresowany do bardzo wąskiego grona klientów...

Włosi pochwalili się dziś wynikiem finansowym, jaki po 9 miesiącach bieżącego roku osiągnęła marka Ferrari. W porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego koku bilans poprawił się o 7,2 proc, co oznacza, że zyski netto marki osiągnęły przeszło 152 mln euro. Na całym świecie dealerzy dostarczyli klientom rekordową liczbę 5 267 pojazdów. Oznacza to, że na jednym aucie marka zarobiła średnio po 28 tys. euro. W tym samym okresie przychody firmy wzrosły o 10 proc. do poziomu 1,76 mld euro.

Obie luksusowe marki Fiata: Ferrari i siostrzana Maserati, przed odliczeniem podatków, przyniosły już w tym roku 264 mln euro zysku. Dla porównania, tegoroczny łączny wynik marek Fiat, Alfa Romeo i Lancia to aż 573 mln euro straty.

Marki te sprzedały w tym czasie łącznie przeszło 580 tys. aut (wynik dużo poniżej oczekiwań), co uwzględniając wysokie koszty stałe wynikające ze słabego popytu oznacza, że strata na każdym z pojazdów wynosiła średnio około 900 euro. Wygenerowanie przez Fiata zysku wymaga więc zdecydowanego zwiększenia produkcji (co biorąc pod uwagę starzejącą się gamę modelową jest prawie niemożliwe) lub... zamknięcia nierentownych fabryk i zwolnienia ludzi. Nie zmienia to jedna faktu, że - przy założeniu, że Fiat upora się z kryzysem i zarabiać będzie na każdym aucie po 1 000 euro, zysk wynikający ze sprzedaży jednego Ferrari odpowiadać będzie zyskowi ze sprzedaży 28 Pand, Bravo czy Punto! Sprzedaż aut klasy premium jest więc niezwykle opłacalna, z czego wynika, że wysokość marży jest w tym przypadku zupełnie nieadekwatna do kosztów ich wytworzenia...

Najważniejszym rynkiem dla Ferrari są obecnie Stany Zjednoczone. W tym roku nabywców znalazły tam już 1 354 egzemplarze, o 16 proc. więcej niż w roku ubiegłym. Drugim co do wielkości rynkiem sprzedaży włoskich pojazdów są Chiny, gdzie popyt wyniósł w pierwszych dziewięciu miesiącach roku 566 samochodów (wzrost o 7 proc.). Największym europejskim rynkiem zbytu Ferrari są Niemcy. Nasi sąsiedzi zza Odry kupili w tym roku 534 auta tej marki (wzrost o 9 proc.).

Kryzys ekonomiczny mocno odczuwają za to dealerzy marki na rodzimym rynku. We Włoszech, przez dziewięć miesięcy bieżącego roku, do klientów trafiło jedynie 238 samochodów. To aż o 49 proc. mniej niż wynosiła sprzedaż w analogicznym okresie ubiegłego roku.

PR