Porównanie: Volkswagen Beetle, Golf, Scirocco
Te trzy kompaktowe modele Volkswagena pokazują, jak różne charaktery mogą mieć auta tej samej marki, zaprojektowane na wspólnej płycie podłogowej.
Jeśli chodzi o liczbę pokrewnych modeli, Volkswagen jest mistrzem. Oferuje on aż dziesięć aut wykorzystujących kompaktową platformę – oprócz testowanej trójki także sedan Jetta, minivany Golf Plus i Touran, kabriolety Eos i Golf Cabriolet, SUV Tiguan i dostawczy Caddy. Ale to nie wszystko, bo inne marki Grupy VW też wykorzystują to samo podwozie. Audi zbudowało na nim modele A3 i TT, Seat stworzył Leona, Alteę (oraz jej wersje XL i Freetrack) i Toledo, a Skoda – popularną Octavię i uterenowione Yeti.
Ciekawostką jest jednak trójka: Beetle, Golf i Scirocco. Wszystkie są bowiem 3-drzwiowymi kompaktami jednej marki, a w testowanych wersjach mają nawet takie same silniki i skrzynie biegów, a mimo to każdemu z nich udało się zachować bardzo indywidualny charakter.
Trzy style
O Golfie powiedziano i napisano już chyba wszystko, wystarczy zatem dodać, że od 1974 r. powstało sześć generacji tego auta, a dla wielu osób Golf stał się w tym czasie wzorcem samochodu kompaktowego. Na własną legendę zapracowała sportowa wersja GTI (w produkcji od 1976 r.).
VW Beetle jest w tym gronie samochodem najnowszym. To już trzecia generacja „garbusa”, po oryginale z 1938 r. i jego współczesnej interpretacji z roku 1998, sprzedawanej jako New Beetle. W przeciwieństwie do tego ostatniego, sylwetka Beetle’a ma znacznie więcej sportowego ducha. Motywem przewodnim jest tu jednak najmodniejszy ostatnio styl retro – Beetle to samochód typowo „lifestyle’owy”.
Więcej ducha sportu ma trzeci z testowanych Volkswagenów – Scirocco. To także swego rodzaju reinkarnacja modelu sprzed 37 lat. Jego nadwozie w niczym jednak nie przypomina poprzednich dwóch generacji Scirocco – to po prostu nowocześnie i agresywnie stylizowany hatchback. Dla podkreślenia charakteru ma on, podobnie jak Beetle, drzwi pozbawione ramek okiennych. Na uwagę zasługują też niskie szyby z boku i z tyłu oraz zwężona tylna część kabiny.
Nie każdy dla rodziny
Teoretycznie, wszystkie trzy Volkswageny powinny oferować zbliżoną ilość miejsca wewnątrz. I tak właśnie jest, ale tylko na przednich fotelach – tu w każdym z testowanych aut wygodnie usiądą nawet wysokie osoby.
Do podróży w większym gronie najlepiej nadaje się pięcioosobowy Golf. Beetle i Scirocco oferują z tyłu tylko po dwa miejsca siedzące. Zresztą ich kabiny są tam odczuwalnie niższe i węższe (o ponad 10 cm) niż w Golfie, więc i tak zmieściłyby się na nich co najwyżej trzy baletnice. W Beetle’u jadący z tyłu mają też najmniej miejsca na nogi – pozostałe dwa modele oferują go o 6-7 cm więcej. Za to dostęp na tylne siedzenia jest równie niewygodny w każdym z testowanych aut.
Najlepszy bagażnik znajdziemy w Golfie – jest on o 40 litrów większy niż u pozostałej dwójki, a po złożeniu tylnych siedzeń różnica ta rośnie do 300-400 l. Poza tym Golf oferuje najlepszy dostęp do przestrzeni bagażowej i jako jedyny ma w tylnym oparciu otwór do przewozu długich przedmiotów, np. nart.
Równe szanse
Choć tak różne z zewnątrz, pod względem napędu wszystkie trzy Volkswageny są do siebie bardzo podobne. W każdym znajdziemy ten sam silnik 2.0 TSI (w Beetle’u ma on 200 KM, w Golfie i Scirocco – po 210), który za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni DSG przekazuje napęd na przednie koła.
Osiągi całej trójki nie są jednak takie same. Najbardziej wyróżnia się tu Beetle – jest o 10 KM słabszy od obu rywali, a przy tym najcięższy z całej trójki, nic zatem dziwnego, że osiągnięcie 100 km/h zajmuje mu najwięcej czasu. Trudno jednak nazwać 7,1 s kiepskim wynikiem. Dobre, ale najgorsze w porównaniu rezultaty Beetle osiąga także w próbach elastyczności.
Golf w tych samych próbach okazuje się najszybszy. Mimo że teoretycznie GTI powinien przyspieszać do „setki” w takim samym czasie, co Scirocco (6,9 s), podczas pomiarów oba odnotowały lepsze wyniki, a Golfowi wystarczyło zaledwie 6,5 sekundy.
Scirocco tę samą próbę zaliczyło w 6,7 s. W pomiarach elastyczności też wypadło dobrze, ale znów okazało się nieco gorsze od Golfa (choć wyraźnie pobiło Beetle’a).
We wszystkich trzech w przeniesieniu mocy na koła pomaga elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego XDS. W Beetle’u i Golfie – seryjna, w Scirocco wymaga dopłaty i nie warto na niej oszczędzać (tym bardziej, że kosztuje tylko 890 zł).
Do lansu czy do sportu?
Chociaż dzielą układ napędowy, nie oznacza to, że na drodze wszystkie trzy auta zachowują się tak samo. Najbardziej komfortowe zawieszenie ma Beetle. Ceną za to są dość mocne przechyły w zakrętach, ale mimo to auto prowadzi się zupełnie pewnie. Gdy przesadzimy z prędkością, Beetle wykazuje tendencję do wyjeżdżania przodem z łuku, zapewniając sporo roboty systemowi ESP. Regulacja sztywności zawieszenia nie jest w tym modelu dostępna.
Golf GTI już w standardzie ma znacznie sztywniejsze zawieszenie – w końcu to sportowa odmiana. Testowane auto ma do tego regulację jego nastawów (dopłata 3890 zł), która pozwala wykrzesać z GTI odrobinę komfortu (ale wciąż mniej niż w „garbusie”) lub utwardzić zawieszenie tak, by nadawało się tylko na idealnie równe drogi. Gdy nawierzchnia jest nowa i gładka, Golf GTI imponuje neutralnym prowadzeniem, gdy nie jest – trzeba po prostu zwolnić (nawet w trybie Comfort), bo na wybojach auto robi się bardzo nerwowe.
Jednak na krętej trasie nawet Golf GTI nie ma większych szans ze Scirocco – auto jest najzwinniejsze z całej trójki i najpóźniej traci przyczepność w szybko pokonywanym łuku. Co najważniejsze, nie trzeba było w tym celu usztywniać jego zawieszenia tak mocno, jak w GTI. Wystarczył większy o kilka centymetrów rozstaw kół i niżej położony środek ciężkości (Scirocco jest o 6,5 cm niższe od Golfa). Dzięki temu auto zapewnia zupełnie niezły komfort podróżowania – tylko nieco niższy niż w Beetle’u. Testowane Scirocco też ma regulację zawieszenia (3470 zł), ale w jego przypadku w trybie Sport da się jeszcze w miarę komfortowo podróżować, a w komfortowym – nawet bardzo.
Szpanerski „garbus” bardziej nadaje się zatem do zadawania szyku, a mniej rzucający się w oczy Golf – do sportu. Z kolei Scirocco łączy talenty obu rywali.
„Garbus” znów najtańszy
Co ciekawe, choć w bazowych odmianach najmniej kosztuje Golf, jeśli zapragniemy auta z silnikiem 2.0 TSI, najtańszy z całej trójki okaże się Beetle. Cena blisko 102 tys. zł wydaje się w jego przypadku wręcz okazyjna, tym bardziej, że "garbus" oferuje przy tym najbogatsze wyposażenie. Golf GTI jest niemal równie bogato wyposażony, ale kosztuje aż o 10,7 tys. zł więcej, a za Scirocco zapłacimy 108,4 tys. zł, ale znajdziemy w nim najmniej dodatków.
Po zrównaniu wyposażenia Scirocco okazuje się nieznacznie droższe od Golfa, a Beetle pozostaje o ok. 10 tys. zł tańszy od pozostałej dwójki.
Beetle wyróżnia się brakiem kilku elementów (np. regulowane zawieszenie, kamera cofania) na liście opcji, z kolei Golf jako jedyny oferuje poduszki kurtynowe (u pozostałych są powiększone poduszki boczne, a to nie to samo).
Podsumowanie
Choć najpopularniejszym z tych trzech modeli jest Golf, to w drogiej wersji GTI nie jest on aż tak rozchwytywany. Tańsze i bardziej niszowe modele Scirocco i Beetle wydają się ciekawszą propozycją. Wygrana tego ostatniego zaskakuje dopóki nie spojrzymy w cenniki.
Tekst: Marcin Laska, zdjęcia: Robert Brykała
